國內外冷鏈發展情況對比

在“較先一公里”方面的能力，剛好可以幫助解決京東農村電商3F戰略中的進城”問題。京東農村電商布點已經基本完成，有10萬名鄉村推廣員為農產品進城提供了網絡**，冷鏈物流跟上之后，農產品上行將能獲得很好地借力。據介紹，京東已經在仁壽縣枇杷、青島原漿啤酒等方面進行了嘗試。

“最后一公里”方面，則可以廣泛地與大型食品商家合作，后者提供干線冷鏈優勢，京東提供最后一公里服務。據悉，京東已與旗下有德芙、士力架、M&M’s、脆香米的美國食品行業成員瑪氏達成了合作，達到冷鏈運輸配送全鏈條連接，建立巧克力全季節供應鏈體系。

多位生鮮電商從業人士向創業邦記者表示過，生鮮電商的冷鏈物流，包括倉儲和配送，技術上并不是問題(在醫療藥品等高端領域，冷鏈其實一直在用)，問題是成本。對此，京東方面表示，經過10個月的研發，已經可以做到用較低的成本來提供高質的服務。

據了解，生鮮冷鏈物流領域，也并沒有**的行業**者，反而是創業者較多，除順豐、京東外，在北京提供冷鏈物流的第三方企業，還有黑狗物流、快行線等等。

冷鏈物流面臨的結構性矛盾

新的經濟發展背景下，我國冷鏈物流產業迎來了巨大的發展機遇，同時也暴露出巨大的發展瓶頸。冷鏈物流行業中供給與需求不平衡、不匹配、不協調是當前供給側結構性改革面臨的較主要問題，各種結構性矛盾亟待解決。

1、冷鏈行業區域布局的結構性矛盾

由于我國區域間經濟發展水平狀況的差異較大，導致區域間冷鏈發展水平也存在較大差距，主要體現在基礎設施建設區域分布不均衡、大型農產品批發市場及區域性農產品配送中心等關鍵物流節點缺少冷凍冷藏設施、跨省全程冷鏈配送載設備偏少。

2、冷鏈運輸能力結構性矛盾

據中國冷鏈物流網調查的數據顯示，我國近80%的蔬菜水果、65%以上的肉類、60%以上的水產品仍然采用的是常溫運輸方式，生鮮電商中有50%的產品需要借助冷鏈物流，但在實際運作過程中冷藏車輛運輸僅占10%，低溫環境下的運輸要求遠沒有實現。以冷藏車的配置為例，在我國平均3萬人才有一輛冷藏車，而美國平均500人就有一輛冷藏車。

3、冷鏈倉儲能力結構性矛盾

我國冷庫種類主要為凍結物冷庫、冷卻物冷庫和**低溫庫，其中前兩者所占比例較高，但**低溫庫占比僅為0.2%，而從冷庫儲藏的商品品類來看，以果蔬、肉禽和水產為主的農產品占比較高，合計占比接近60%。

4、冷鏈物流人才供需結構性矛盾

隨著人們不斷深化對物流的認識，我國在物流人才的培養方面基本上形成了一個較為完整的體系，物流教育已覆蓋到包括中職、高職、本科、碩士和博士研究生等多元化的培養體系。

5、冷鏈服務產品供給的結構性矛盾

隨著人們生活水平的提高，對水果、蔬菜、生鮮等各類農產品的質量要求越來越高，對冷鏈物流服務的要求也越來越嚴格。但由于冷鏈物流發展水平較低，冷鏈物流標準化的服務體系尚未完全建立，冷鏈企業過度追求低成本，缺少創新性投入，生鮮產品預冷技術尚未全面實施。

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