順豐冷運(yùn)搶占冷鏈物流市場(chǎng)先機(jī)

在去年九月，順豐速運(yùn)剛剛推出順豐冷運(yùn)項(xiàng)目，而在經(jīng)過了快一年的發(fā)展之后，順豐冷運(yùn)的監(jiān)控系統(tǒng)與運(yùn)輸線路都得到了良好的完善。順豐冷運(yùn)表示，在我國(guó)，運(yùn)輸生鮮食品的物流成本占到了總成本的三分之一以上，而損耗率在25%-30%之間，而在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，生鮮食品的物流成本僅10%，損耗率更是不到5%。

在去年九月，順豐速運(yùn)剛剛推出順豐冷運(yùn)項(xiàng)目，而在經(jīng)過了快一年的發(fā)展之后，順豐冷運(yùn)的監(jiān)控系統(tǒng)與運(yùn)輸線路都得到了良好的完善。順豐冷運(yùn)表示，在我國(guó)，運(yùn)輸生鮮食品的物流成本占到了總成本的三分之一以上，而損耗率在25%-30%之間，而在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，生鮮食品的物流成本僅10%，損耗率更是不到5%。

而隨著生鮮電商的崛起，越來(lái)越多的企業(yè)開始試水和發(fā)展冷鏈物流，其中包括一些國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)。而在近些年來(lái)，一些外資企業(yè)也開始發(fā)力中國(guó)的冷鏈物流，并且形成了一定的規(guī)模。對(duì)于順豐冷運(yùn)來(lái)說(shuō)，這些企業(yè)發(fā)力冷鏈物流所帶來(lái)的不僅僅是競(jìng)爭(zhēng)，更是經(jīng)驗(yàn)上的借鑒。順豐冷運(yùn)認(rèn)為，雖然國(guó)內(nèi)的冷鏈物流與其他國(guó)家相比還存在差距，但也代表了潛力。

在經(jīng)過了將近一年的運(yùn)營(yíng)和優(yōu)化同步進(jìn)行后，順豐冷運(yùn)也摸出了一條屬于自己的道路。據(jù)悉，在順豐冷運(yùn)推出一周年之際，順豐冷運(yùn)更是將要推出冷運(yùn)城配與冷運(yùn)專運(yùn)兩款產(chǎn)品，從而進(jìn)一步完善全程冷運(yùn)的鏈條。生鮮電商已經(jīng)不是什么新鮮事了，作為電商除了食品質(zhì)量，消費(fèi)者的體驗(yàn)度也是不可忽視的，生鮮電商大熱后，留給行業(yè)的思考是如何解決生鮮物流的問題，由于我國(guó)冷鏈物流發(fā)展起步比較晚，很多行業(yè)體系建設(shè)不是很完善，因此各大物流公司紛紛借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，努力發(fā)展冷運(yùn)項(xiàng)目，形成自己的冷鏈運(yùn)輸規(guī)模。

冷鏈行業(yè)業(yè)態(tài)創(chuàng)新的必要性

任何一種經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)的探索及創(chuàng)新要素的融入，都是企業(yè)或者行業(yè)在不斷發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)需求和尋求自身發(fā)展路徑而不斷變革和完善的過程。業(yè)態(tài)創(chuàng)新的整個(gè)過程，不是企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)單更新，而是推動(dòng)業(yè)態(tài)組合要素發(fā)生內(nèi)在本質(zhì)的變化，其共同點(diǎn)都是以尋求品牌、管理、技術(shù)、服務(wù)的差異化來(lái)獲得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和商業(yè)利潤(rùn)，冷鏈物流行業(yè)也不例外。

1、補(bǔ)短板

隨著我國(guó)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)的不斷推進(jìn)，消費(fèi)者對(duì)大宗農(nóng)產(chǎn)品物流和鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的需求不斷增長(zhǎng)，因此迫切需要建立更加完善、便捷、高效、安全的冷鏈物流配送體系來(lái)滿足各個(gè)方面的不同需求，但是我國(guó)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步較晚，且整體水平較低，地區(qū)之間冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡制約著冷鏈產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展水平。供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革的提出，為冷鏈物流的創(chuàng)新發(fā)展提供了政策的有力支持。

2、去庫(kù)存

庫(kù)存成本是冷鏈物流成本的主要構(gòu)成部分，對(duì)庫(kù)存的控制水平?jīng)Q定冷鏈產(chǎn)業(yè)的盈利能力?！叭?kù)存”在冷鏈物流產(chǎn)業(yè)中的實(shí)現(xiàn)主要依靠冷庫(kù)周轉(zhuǎn)率的提高以及產(chǎn)品在庫(kù)時(shí)間的縮減。

通過供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革，積極引入“互聯(lián)網(wǎng)+”智能化和信息化技術(shù)手段，努力構(gòu)建冷鏈物流信息共享平臺(tái)，不同冷鏈企業(yè)之間通過信息共享實(shí)現(xiàn)“供給”與“需求”的精準(zhǔn)對(duì)接，而在企業(yè)內(nèi)部為采購(gòu)和庫(kù)存管理提供有效依據(jù)，優(yōu)化冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)空間，加快冷庫(kù)的周轉(zhuǎn)率和周轉(zhuǎn)速度，減少產(chǎn)品庫(kù)存及倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間，減少食品變質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)及提高產(chǎn)品安全系數(shù)的同時(shí)，降低倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)用和運(yùn)營(yíng)總成本。

3、降成本

相較于普通物流，冷鏈物流的成本要高出將近60%左右，我國(guó)冷鏈企業(yè)通常的利潤(rùn)率為10%，冷鏈利潤(rùn)率僅為8%左右，而發(fā)達(dá)國(guó)家冷鏈的利潤(rùn)率可以達(dá)到20%以上，冷鏈物流成本過高已成為制約冷鏈企業(yè)發(fā)展的重要因素。

通過實(shí)施供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，優(yōu)化冷鏈物流資源的合理配置，以及冷鏈要素科學(xué)的動(dòng)態(tài)化配置，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流實(shí)施全過程的實(shí)時(shí)監(jiān)管和控制，以降低綜合運(yùn)輸成本。

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杭州及道物流有限公司從15年開始規(guī)劃布局，在2016年初正式成立，是一家以同城冷鏈配送為主普貨運(yùn)輸配送為輔的企業(yè)。公司位于時(shí)代大道旁，交通便利，地理位置優(yōu)越。