國內外冷鏈發展情況對比

在“較先一公里”方面的能力，剛好可以幫助解決京東農村電商3F戰略中的進城”問題。京東農村電商布點已經基本完成，有10萬名鄉村推廣員為農產品進城提供了網絡**，冷鏈物流跟上之后，農產品上行將能獲得很好地借力。據介紹，京東已經在仁壽縣枇杷、青島原漿啤酒等方面進行了嘗試。

“最后一公里”方面，則可以廣泛地與大型食品商家合作，后者提供干線冷鏈優勢，京東提供最后一公里服務。據悉，京東已與旗下有德芙、士力架、M&M’s、脆香米的美國食品行業成員瑪氏達成了合作，達到冷鏈運輸配送全鏈條連接，建立巧克力全季節供應鏈體系。

多位生鮮電商從業人士向創業邦記者表示過，生鮮電商的冷鏈物流，包括倉儲和配送，技術上并不是問題(在醫療藥品等高端領域，冷鏈其實一直在用)，問題是成本。對此，京東方面表示，經過10個月的研發，已經可以做到用較低的成本來提供高質的服務。

據了解，生鮮冷鏈物流領域，也并沒有**的行業**者，反而是創業者較多，除順豐、京東外，在北京提供冷鏈物流的第三方企業，還有黑狗物流、快行線等等。

鼓勵冷鏈物流產業創新

質檢總局相關人士表示，隨著我國經濟水平不斷提高，冷鏈物流也進入了快速發展階段。但與發達國家相比，我國冷鏈物流水平還存在明顯差距。數據顯示，目前我國冷藏保溫車輛約有7萬輛，而美國則達到20多萬輛；我國冷庫總量為2600多萬噸，人均占有冷庫容積只有美國的1/5。

顯然，我國當前的冷庫結構不太合理，導致功能失衡，存在肉類冷庫多果蔬類冷庫少、冷凍庫多保鮮庫少、城市冷庫多農村冷庫少、經營性冷庫多加工類冷庫少、土建式冷庫多裝配式冷庫少、東部冷庫多中西部冷庫少等現象。

對此，圍繞成本和效率優化，《意見》鼓勵通過科技創新推動冷鏈物流發展，并給出了冷鏈物流創新發展的主要方向：一是推動冷鏈物流服務的功能和內涵創新，鼓勵冷鏈物流企業與商貿等企業加強融合，在冷鏈物流基礎服務上疊加增值服務功能，延伸服務價值，挖掘增值價值；二是推動冷鏈物流服務模式創新，圍繞多樣化和個性化冷鏈服務需求，積極發展新的服務模式，如“生鮮電商+冷鏈宅配”“‘*廚房’+食材冷鏈配送”等；三是推動冷鏈物流產業形態和市場結構創新，鼓勵冷鏈物流平臺等新業態發展，在資源有效整合基礎上形成規模化企業、平臺企業、小微企業等并存的市場格局。

業內認為，將鼓勵冷鏈物流企業經營創新作為一項重要的發展任務，體現了《意見》注重市場配置資源和創新驅動的思想。

中國物流與采購聯合會副會長崔忠付認為，冷鏈是民生工程，其發展的軌跡和快慢主要取決于消費者的需求程度，以市場為主導，會較大化地激發冷鏈企業的市場活力和創新能力，從而倒逼淘汰不規范和落后的冷鏈企業。**應發揮在冷鏈規劃、標準、政策等方面的引導、扶持和監管作用，引導冷鏈發展方向，規范市場環境，防止劣幣驅除良幣的現象出現。

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