生鮮電商發展進入黃金季節 冷鏈物流倉儲都不能少

天天果園在獲得了來自京東的7000萬美元的C輪戰略投資后，雙方也因此輪投資而建立合作關系。對天天果園而言，獲得京東投資意味著，能夠借力其覆蓋全國的物流體系。

天天果園創始人王偉說，天天果園花了三四年的時間打基礎，主要著力于冷鏈物流和倉儲體系，這部分花費不菲。王偉透露，目前天天果園在北京新建立的一個倉庫投入花費達2000萬元。
    
將水果從采購地送到海關，該部分環節運輸主要交給第三方來完成。但這一部分事實上遠比外界想像的復雜，涉及到政策、檢疫等多方需考慮。在通過海關后，進口水果下一步將送往天天果園在各地的倉儲，該環節物流配送則主要由第三方或天天果園自建的物流團隊來完成。
    
同屬上海的生鮮電商多利農莊較為“瘋狂”：除了由自己來構建冷鏈物流和倉儲體系，還直接建立有機農產品基地，在上海和成都周邊租下了三塊上千畝的土地。因此，盡管多利農莊早在2005年就已經成立，并于今年6月獲得了來自中國平安的戰略投資，但目前覆蓋的地區仍主要集中在*城市。
    
多利農莊執行總裁楊學濤說，過于介入上游的企業也遇到了品類過于單一的尷尬，目前階段多利農莊也正在通過“外采”來增加其平臺內的品類。而對于直接從國內批發商拿貨的生鮮電商而言，如何控制成本以及確保商品的質量，成為了其擺在面前的難題。
    
由于生鮮電商對于物流本身要求更高，因而從“生鮮電商”到“生鮮O2O”這一過程在陳嘉杰看來，并非是拋開原有的體系來重新構建，而僅是在原來的基礎之上，加入了針對O2O的服務內容。
    
天天果園希望抓住冷鏈物流和倉儲這一生鮮電商較為核心的部分。恰如在京東建立起了完善的物流體系后，天天果園能通過同京東的合作分一杯羹，在冷鏈物流方面，陳嘉杰稱，未來或也有開放的可能。但前提是，其能在冷鏈物流方面成為業內成員。

農產品冷鏈物流發展規劃

根據**《物流業調整和振興規劃》要求，7月28日，國家**編制的《農產品冷鏈物流發展規劃》正式發布。《規劃》在分析我國當前農產品冷鏈物流發展現狀和問題的基礎上，提出了到2015年我國果蔬、肉類、水產品等農產品冷鏈物流發展的目標、主要任務、重點工程及**措施。該規劃期為2010-2015年。

《規劃》提出，到2015年，建成一批運轉高效、規模化、現代化的跨區域冷鏈物流配送中心，培育一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心企業，冷鏈物流核心技術將得到廣泛推廣，并初步建成布局合理、設施裝備**、上下游銜接配套、功能完善、運行管理規范、技術標準體系健全的農產品冷鏈物流服務體系。《規劃》提出，進一步提高肉類和水產品冷鏈物流水平，增強食品安全**能力。2015年我國果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別達到20％、30％、36％以上，冷藏運輸率分別提高到30％、50％、65％左右，流通環節產品腐損率分別降至15％、8％、10％以下。

按照《規劃》，國家將積極發展從中部、華南地區到珠三角、長三角、港澳等沿海地區，從東北地區到京津地區的豬肉冷鏈物流體系；黃淮海、東南沿海、長江流域等水產品優勢產區到中西部大中城市的水產品冷鏈物流體系；蘋果、柑橘、熱帶水果等特色水果產區，到大中城市的水果冷鏈物流體系，以及反季節蔬菜和特色蔬菜的南菜北運、東菜西輸冷鏈物流體系。

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