京東開放全冷鏈物流部分城市次日達(dá)

國(guó)內(nèi)生鮮冷鏈配送多數(shù)還在采用“冰塊+泡沫箱”的傳統(tǒng)方式，京東創(chuàng)始人、CEO劉強(qiáng)東在去年京東年會(huì)上提出的巨資打造“冷藏冷凍一體化B2C網(wǎng)絡(luò)”的豪言，終于開始逐步兌現(xiàn)。

國(guó)內(nèi)生鮮冷鏈配送多數(shù)還在采用“冰塊+泡沫箱”的傳統(tǒng)方式，京東創(chuàng)始人、CEO劉強(qiáng)東在去年京東年會(huì)上提出的巨資打造“冷藏冷凍一體化B2C網(wǎng)絡(luò)”的豪言，終于開始逐步兌現(xiàn)。昨日，京東在煙臺(tái)生鮮冷鏈招商會(huì)上，推出倉(cāng)儲(chǔ)配送的冷鏈服務(wù)，在華中、華南、華東、華北等城市可實(shí)現(xiàn)次日達(dá)。

劉強(qiáng)東曾在2015年京東年會(huì)上表示，2016年開始將投入巨資建立一個(gè)覆蓋中國(guó)所有大中城市的冷藏冷凍一體化B2C網(wǎng)絡(luò)。京東商城配送部生鮮冷鏈負(fù)責(zé)人崔建表示，京東冷鏈物流提供從倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸?shù)浇K端配送的全程冷鏈服務(wù)，可支持蔬菜類需要的常溫，水果類需要的0-8攝氏度的冷藏，魚類肉類需要的-12到-18攝氏度的冷凍，目前可在華中、華南、華東、華北等城市實(shí)現(xiàn)次日達(dá)。一位生鮮商家向北京商報(bào)記者介紹，生鮮產(chǎn)品的客戶投訴集中在時(shí)效性及由此導(dǎo)致的產(chǎn)品問題上。

分析指出，冷鏈運(yùn)輸及配送是生鮮電商發(fā)展的較大瓶頸。高昂的冷鏈成本，讓生鮮商品缺乏有效的銷路和上行通道。國(guó)內(nèi)生鮮冷鏈配送多數(shù)還在采用“冰塊+泡沫箱”的傳統(tǒng)方式，礙于全冷鏈配送的成本壓力，生鮮運(yùn)輸和配送、質(zhì)量監(jiān)控、溫控技術(shù)及設(shè)備均存在很大的提升空間。選擇產(chǎn)地直釆配送，京東可派駐場(chǎng)人員為商戶處理訂單事項(xiàng)。

冷鏈物流的安全監(jiān)管尚為空白

辛巴認(rèn)為，目前我國(guó)對(duì)物流冷鏈的認(rèn)識(shí)普遍不足，呈現(xiàn)三大困局：一是“不知道”，城鄉(xiāng)之間信息不對(duì)稱，城里人不知道偏遠(yuǎn)地區(qū)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品；二是“知道吃不到”，明知道有，因?yàn)槁吠具b遠(yuǎn)，不可能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，物流冷鏈配套不足；三是“知道能吃到，卻不敢吃”，這涉及物流冷鏈配送安全的問題，配送過程中冷鏈有沒有斷鏈，消費(fèi)者很難了解。

崔忠付介紹，我國(guó)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施落后，而且功能失衡。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)冷藏保溫車輛約有７萬輛，而美國(guó)擁有２０多萬輛。我國(guó)冷藏保溫汽車占貨運(yùn)汽車的比例僅為０。３％。中國(guó)冷庫總量為２６７３萬噸，人均冷庫容量不足２０公斤，而美國(guó)冷庫總量則為３０００多萬噸，按人均占有的冷庫容積來看是中國(guó)的５倍。此外，我國(guó)當(dāng)前冷庫結(jié)構(gòu)不盡合理。肉類冷庫多、果蔬類冷庫少，冷凍庫多、保鮮庫少，城市冷庫多、農(nóng)村冷庫少等現(xiàn)象明顯。

崔忠付說，我國(guó)冷鏈相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)已**過２００項(xiàng)，但缺乏監(jiān)管，企業(yè)執(zhí)行力度差，對(duì)于冷鏈物流領(lǐng)域的食品安全監(jiān)管還是空白。而發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)于冷鏈物流的重視已經(jīng)上升到法規(guī)高度，歐洲很多國(guó)家對(duì)冷鏈運(yùn)輸和設(shè)備進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定要求，一旦企業(yè)觸碰將面臨罰款乃至法律制裁。

崔忠付告訴記者，我國(guó)果蔬冷鏈流通率僅為１０％，而果蔬損耗率則高達(dá)３０％，如果將果蔬損耗率從當(dāng)前的３０％降到５％，那么每年可節(jié)約１０００多億元。冷鏈可以**消費(fèi)者食品安全，應(yīng)該認(rèn)識(shí)到物流冷鏈發(fā)展的巨大價(jià)值。

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