伴隨著國際貿(mào)易發(fā)展而發(fā)展的海上運輸，是在近代從國際貿(mào)易中分離出來，并受國際貿(mào)易和航海技術的影響和制約。

歷史資料證明，公元前7000年在地中海地區(qū)已有繁榮的航運。那時的港口只不過是在河流、湖泊區(qū)域，選擇岸坡合適、水流緩慢、避風條件好、水面靜穩(wěn)之處，可以靠系船舶；海港更需要利用天然隱避的海灣或河口辟為港口，便于系泊船舶，這樣，船舶可以躲避風浪，等待有利的風向和天氣。當時，由于船舶的尺度小，吃水也很小，數(shù)量也不多，同時客、貨運量不大，因此，對裝卸速度的要求并不是很高。

隨著奴隸制誕生而伴生的國際貿(mào)易，主要商品是奴隸和奢侈品，因而當時貿(mào)易中心的地理分布都在強大的奴隸制國家都市及其殖民地。在西方首先是腓尼基和迦太基，然后轉(zhuǎn)到古希臘和古羅馬，貿(mào)易中心一直在地中海沿岸。古代腓尼基的疆域，大體上相當于現(xiàn)代的黎巴嫩，由于其地處兩巴和地中海的世界海陸要沖上，天津到吉林的物流專線，非常有利于發(fā)展商業(yè)和航海活動。公元前3000年出現(xiàn)了腓尼基的城市國家。腓尼基人是古代出色的商業(yè)民族，他們經(jīng)營木材、酒、染料等，而且大量販賣奴隸。腓尼基人在地中海東海岸、薩丁島和西西里島，非洲北海岸建造了較古老的港口（季爾港和西頓港）。

迦太基是公元前900年腓尼基在北非沿岸建立的殖民地，當時也成了地中海沿岸地區(qū)的貿(mào)易中心。與此同時，在尼羅河三角洲產(chǎn)生了阿—烏爾海港，以后在該地建立了亞歷山大港。在古希臘時代，海上運輸及港口建設得到了很大的發(fā)展（克諾索斯港和麥薩臘港）。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們開始擴大交通和貿(mào)易。公元1世紀前后，羅馬帝國征服地中海沿岸之后，勢力抵達紅海與波斯灣，便以亞歷山大港為基地，積極開拓對東方的海上貿(mào)易。羅馬商船大舉進入印度洋，據(jù)說在奧古斯都時代，每年有120艘商船從紅海起航，前往印度，采購東方各國商品。而中國漢朝則早已在公元前2世紀就已經(jīng)開辟了對印度的海上交通航線，到公元1世紀，漢朝商人更是頻頻抵達南印度。幾乎與此同時，南亞的文明古國印度也在加強在海外，尤其在東南亞的商業(yè)擴張。從1世紀開始，印度商人大批向東方航行，來到東南亞和中國。中國、羅馬和印度三大勢力在印度洋的匯合，使東西方海上交通和貿(mào)易**繁忙起來。

在羅馬帝國時期建造的安季烏姆港，圖姆—采利港，證明了羅馬人具有高度的技術文化和工程藝術，這里首先建成垂直斷面的防護建筑物。而按照總體布置，這些港口與現(xiàn)代港口相似。

文藝復興時代，物流專線，隨著貿(mào)易和航運的高度發(fā)展，在荷蘭、意大利、西班牙、英國等地建造了港口。

從中國港口物流的現(xiàn)實可以得出三個基本結(jié)論

1.中國擁有1.8萬公里海岸線，11萬公里內(nèi)河航道，承擔著9％的國內(nèi)貿(mào)易運輸和85％以上的外貿(mào)貨物運輸，沿海沿江有1460多個商港。

2.2003年，大陸沿海港口與內(nèi)河港口分別完成貨物吞吐量19.8億噸與6.5億噸，比2002年增長18.6％和14.7％，上海、大連、秦皇島、天津、寧波、青島、廣州、深圳等八大港口貨物吞吐量**過億噸，加上中國香港、高雄，我國億噸大港口已占世界億噸大港半壁江山，其中上海港**過3億噸，成為世界*三大港。

3.大陸集裝箱吞吐量強勁增長，成為我國港口經(jīng)濟的亮點。2003年完成4800萬標箱，躍居世界，天津到寧波的物流專線，比2002年增長31％，其中上海、深圳港完成1128億標箱和1062萬標箱，分別列世界集裝箱大港*三和*四。中國香港突破2000萬標箱，雄踞******。

4.港口下放和港口體制改革，推動了港口發(fā)展新一輪熱潮，天津到南昌的物流專線，地方抓住機遇，紛紛提出“港口興市”新戰(zhàn)略。

5.加入WTO，加快了港口國際化、市場化進程，2003年，出臺了《*人民共和國港口法》，成為我國港口發(fā)展的一個里程碑，標志港口法制建設上了新臺階，港口管理步入了以法行政、以法**的歷史新階段；將推動港口經(jīng)濟市場化的良性發(fā)展，促進港口管理加速與國際接軌。

6.按“十五”規(guī)劃，大陸將建設164個深水泊位，新增吞吐能力3.4萬噸，其中集裝箱泊位69個，新增能力1940萬標箱；新建大型和礦石接卸泊位各3個，新增能力各3000萬噸；新建與改造內(nèi)河泊位200個，新增吞吐能力2500萬噸。2003年，完成港口投資206億，同比增長48.8％，沿海港完成中級以上泊位45個，其中深水泊位36個，新增吞吐能力8220萬噸。

7.按2010、2020中長期港口發(fā)展規(guī)劃，對長三角、環(huán)渤海、華南和東南沿海、西南沿海四大區(qū)域經(jīng)濟的港口貨源進行整合，加快上海國際航運中心的建設，加快建設20個樞紐港，提高碼頭泊位大型化和專業(yè)化水平，加快增深長江口等出港航道水深，使港口成為綜輸?shù)暮诵臉屑~。

8.港口已成為我國對外開放的門戶和窗口，對外開放的港口已有140多個，中國已與50多個國家簽訂了海運協(xié)定，已有30多個國家近百家境外航運公司獲準在中國港口開辟集裝箱班輪航線。

9.主要依托港口與航空港設立的保稅區(qū)進出口貿(mào)易與物流快步增長。到2003年，已設立保稅區(qū)15個，封關面積43萬平方公里，2003年實現(xiàn)進出口貨物總值527.8億美元，增長66％，其中出口185.44億美元，增長59.7％；進口342.36億美元，增長69.6％；倉儲物流企業(yè)進出口總值達到262.12億美元，增長108.2％；保稅區(qū)貨運總量達1596.28萬噸，增長81.6％。保稅區(qū)已成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的增長較和具有幅射帶動作用的重要功能區(qū)，并已進入擴區(qū)發(fā)展的新階段。

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