如果從物體的流動來理解，物流是一種古老又平常的現象。自從人類社會有了商品交換，就有了物流活動（如運輸、倉儲、裝卸搬運等）。而將物流作為一門科學，卻僅有幾十年的歷史。因此說物流是一門新學科。

物流作為一門科學的誕生是社會生產力發展的結果。在長期的社會發展過程中，不少學者們經過長期的理論醞釀，逐漸認識到在生產活動中，過去被人們看成生產過程、生產工藝的組成領域里，物流專線，詳細分析起來有一種活動是沒有直接參與實際生產制造過程的，而是與工藝有關但卻另有特性，那就是物流。生產活動如果進行專業的細分，又可分成兩個組成部分，一部分是生產工藝活動，一部分是物流活動。通過對物流這一概念的起源和發展進行探索，我們可以認識到物流的發展歷程。

物流的概念是隨著交易對象和環境變化而發展的，因此需要從歷史的角度來考察。物流在英語中較初為PhysicalDistribution(傳統意義上的物流)。Distribution一詞較早出現在美國。1921年阿奇.蕭在《市場流通中的若干問題》（SomeProbleminMarketDistribution）一書中提出物流是與創造需求不同的一個問題，并提到物資經過時間或空間的轉移，會產生附加價值。這里，天津到蘭州的物流專線，MarketDistribution指的是商流；時間和空間的轉移指的是銷售過程的物流。

在一次世界大戰的1918年，英國猶尼里佛的利費哈姆勛爵成立了即時送貨股份有限公司。其公司宗旨是在全國范圍內把商品及時送到批發商、零售商以及用戶的手中，這一舉動被一些物流學者譽為有關物流活動的早期文獻記載。

30年代初，在一部關于市場營銷的基礎教科書中，開始涉及物流運輸、物資儲存等業務的實物供應（PhysicalSupply）這一名詞，該書將市場營銷定義為影響產品氖權轉移和產品的實物流通活動。這里，所說的所有權轉移是指商流；實物流通是指物流

。

1935年，美國銷售協會較早對物流進行了定義：物流（PhysicalDistribution）是包含于銷售之中的物質資料和服務，與從生產地到消費地點流動過程中伴隨的種種活動。

新加坡不僅有優良的深水港，還興建了4個集裝箱碼頭，每年可裝卸**過1500萬個集裝箱，是世界上*二大集裝箱樞紐港。新加坡的遠景目標是把該國發展成為集海、陸、空、倉儲為一體的綜合物流樞紐中心。

新加坡港口采取了一系列新舉措實現這一目標：一方面，調整港口管理策略并制定新措施，準備開放港口允許船舶公司以合資方式擁有自營碼頭，并歡迎國際上的港口經營集團到新加坡投資發展碼頭。

另一方面，注重技術改造，通過挖掘內部潛力來提高生產力。2002年3月，新加坡海事及港務管理局進行了一項試驗性計劃，在新加坡海港采用自動識別系統，天津到晉城的物流專線，避免船舶相撞并提高港口航行的安全。其港口物流發展的經驗與模式分析如下：

(1)支持'一條龍'發展物流。1997年7月，新加坡物流倡導**制定發展綱領，同年新加坡貿易發展局聯合13個機構，展開“1997年物流業提升及應用計劃”，天津到上海的物流專線，先后推出了“1999年物流業提升及應用計劃”以及“2001年物流業提升及應用計劃”，成功地將運輸、倉儲、配送等物流環節整合成'一條龍'服務。

(2)物流與高科技的結合。新加坡物流公司基本實現了整個運作過程的自動化，新加坡啟動'貿易網絡'系統，實現企業與部門之間的在線信息交換，物流企業都先后斥資建成了電腦技術平臺。

(3)專業性強，服務周全。新加坡境內的物流公司專業化、社會化程度高，可以為某一行業的企業提供的物流服務，也可以為各行業的客戶提供某一環節的物流服務，物流企業以滿足客戶需要為出發點和較終歸宿點，由物流公司和客戶共同研究選擇出一種或幾種的服務方式，較終找出能限度為客戶提供低成本的解決方案。

從以上四大港口發展的狀況和措施可以看出，向國際化、規模化、系統化發展形成高度整合的“大物流”、進一步拓展服務功能的“增值物流”、打造技術密集型的“智能港”以及發展“虛擬物流鏈控制中心”是當前港口物流發展的主要特點和趨勢。

港口物流與中國經濟發展

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