跨境B2C出口物流:海外倉(cāng)與專線齊頭并進(jìn)

? ? 目前跨境B2C出口的物流模式主要有三種，海外專線、海外倉(cāng)和郵路。相對(duì)來(lái)說(shuō)，海外專線與海外倉(cāng)模式分別在時(shí)效和成本2方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)，是未來(lái)的發(fā)展主流方向。其中，海外專線針對(duì)需求量大、熱門(mén)的線路，蘇州到海口貨運(yùn)，實(shí)時(shí)出貨不會(huì)帶來(lái)產(chǎn)品過(guò)期、過(guò)季和庫(kù)存積壓等問(wèn)題，可以視為跨境出口直通車;而海外倉(cāng)模式下的跨境購(gòu)物體驗(yàn)速度快、價(jià)格低，對(duì)于低值易耗品來(lái)說(shuō)非常合適。

跨境物流服務(wù)商:大而美還是小而專?

? ? 過(guò)對(duì)比兩類跨境物流服務(wù)商的代表企業(yè)--遞四方和順豐速運(yùn)，貨運(yùn)，前者反映的是大而美，后者體現(xiàn)的是小而專。放眼未來(lái)，保稅模式、海外直發(fā)模式的發(fā)展相比郵路都要更大，因此我們更看好跨境綜合物流服務(wù)商，即大而美的模式。

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　與公路物流相比，城際物流專線列車擁有更安全、更廉價(jià)、運(yùn)力更充足等**特點(diǎn)。價(jià)格上，目前零擔(dān)貨物物流專線實(shí)行運(yùn)價(jià)下浮50%的優(yōu)惠政策;時(shí)效上，蘇州到吳忠貨運(yùn)，城際貨運(yùn)已實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)客車化開(kāi)行，且不受氣候變化影響，管內(nèi)各站的物流貨物較晚可實(shí)現(xiàn)隔日達(dá)，即當(dāng)天托運(yùn)的貨物，含托運(yùn)日當(dāng)天較晚3天內(nèi)到站，并不亞于公路運(yùn)輸。

國(guó)家整體物流系統(tǒng)化的推進(jìn)，必須發(fā)揮政1府的宏觀調(diào)控作用，具體說(shuō)有以下幾方面：

　　1、物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，如公路、高速公路、港口、機(jī)場(chǎng)、鐵道的建設(shè)，以及大型物流基地的配置等。

　　2、制定各種交通政策法規(guī)，例如鐵道運(yùn)輸、卡車運(yùn)輸、海運(yùn)、空運(yùn)的價(jià)格規(guī)定，以及稅收標(biāo)準(zhǔn)等。

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大件運(yùn)輸

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