能見度儀的安裝選址原則
前向散射能見度儀應安裝在對周圍天氣狀況代表性的地點，應不受干擾光學測量的遮擋物和反射表面的影響，要遠離大型建筑物，遠離產生熱量及妨礙降雨的設施，避免閃爍光源、樹陰、污染源的影響。
在進行能見度場地選擇的時候，注意考慮以下幾個方面：
（1）儀器安放的位置能代表周圍的天氣狀況。
（2）沒有影響光學測量的障礙物和反射表面沒有明顯的污染源。
（3）接收機和發射機的光學部件不能指向強光源，建議在北半球將接收機指向北，南半球指向南。
（4）100m內沒有大的建筑物和其它產生熱和阻礙降水的物體，樹的陰影也應避免。
（5）必須有可利用的電源和通訊線路
12能見度觀測系統電源
 系統所用電源為直流12V。配有蓄電池，并對蓄電池浮充充電，以備市電停電時可由蓄電池供電，也可以配置電源（包括太陽能、風能）對蓄電池充電。
在沒有市電的情況下，后備蓄電池應能保證傳感器（在不加熱狀態下）、采集器及傳輸模塊至少7天正常工作。
至少具備如下主要功能：
（1）接受和響應業務軟件對參數的設置和系統時鐘的調整（時鐘也可在采集器上直接調整，但必須保證采集器和計算機時鐘一致）；
（2）實時和定時采集傳感器的輸出信號，經計算、處理形成能見度觀測值；
（3）存儲和傳輸能見度觀測值；
（4）運行狀態。
13能見度監測的意義
能見度是氣象觀測中很重要的一個要素，但是長期依賴人眼，不能夠實現連續和準確的觀測，使用能見度計可以實時準確地完成自動觀測功能，并且能夠提供及時的報警信息和相關的解決方案，可以為機場跑道能見度觀測，城市能見度，公路能見度提供服務，其所提供的能見度服務也能夠在預防危險，避免事故方面起到很重要的作用。相信以后的氣象觀測中會越來越多的使用能見度計代替人工觀測，與其他氣象要素組成多要素的氣象監測系統。
能見度即目標物的能見距離,是指觀測目標物時,能從背景辨出目標物輪廓的大距離。能見度是氣象觀測項目之一,它的準確測量對航空、航海及高速公路等交通運輸十分重要。能見度測量系統主要有透射型,散射型和激光測量儀。透射式跑道能見度激光測量儀,在低能見度的測量中存在困難,且受光源穩定性的影響。目前透射式能見度儀;散射式測量系統根據散射角的不同又分為前向散射、后向散射和總散射三種,散射式系統的測量精度主要受光源穩定性的影響,同時難以克服高能見度信號弱的問題。
目前高速路上的警示裝置以道路中間的紅藍白曝閃燈為主。當在大霧、大雨天氣條件下，曝閃燈就起不了任何作用，并能見度較低時，在高速路上的車與路、前車與后車間互相都沒有任何互相提醒的警示裝置，這樣在道路上發生交通事故。能見度傳感器基于無線傳感網絡的快速傳輸的功能，配合低能見度下高速路車路協同及行車安全預警系統，針對目前高速路存在的行車安全問題，能實時采集高速路不同的能見度，來實施針對性的引導策略，實現高速路車路協同及行車安全預警系統的管控一體化。

在航空業務觀測方面，能見度的準確測量，對保證飛機安全著陸和起飛是極為重要的。與氣象因子有關的飛行事故中有19.2%是低能見度所造成的。在所有的航報站上都進行了應用于飛行業務的天氣觀測，必須經常報告快速變化的天氣情況，特別是關于低云高度和低能見度。

能見度是氣象觀測的常規項目,它反映了大氣渾濁的程度,是表征近地表大氣污染程度的一個重要參量,對航空、航海、路上交通以及軍事活動都有重要影響。在氣象學上,能見度是識別氣團特性的關鍵參數之一,它代表了大氣光學狀態。考慮到我們國家能見度測量的性以及普及性要求,我們必須研制出成本低廉、安裝方便、測量精度相對的能見度測量儀來滿足社會進步對精密儀器的不斷追求。

團霧，氣象學上稱為霧，是由于地面冷卻，直接使貼近地面的氣層變冷而形成的霧。團霧往往出現在大霧中數十米到上百米的局部范圍內，霧氣更濃，能見度更低，具有突發性、局地性、尺度小、濃度大的特點，被稱為高速公路的“流動”。
能見度（Visibility）指具有正常視力的人在當時的天氣條件下還能夠看清楚目標輪廓的距離，或目標的后一些特征已經消失的小距離（在當時天氣條件下，正常人的視力能將目標物從背景中區別初來的距離。常以米或公里為單位）。按照這種定義進行的目測型觀測方式目前正被廣泛采用。
由于世界各大城市的空氣污染程度日益嚴重，導致城市大氣能見度降低，成為公眾和環保部門關注的問題之一。能見度過低會嚴重地妨礙城市地面和空中交通，引發意外事故，造成重大經濟損失或人員傷亡。
從正常路段高速駛入濃霧區,由于能見度的突變,視野變得迷糊，隔離墩和防護欄難以辯識，駕駛者很容易發生判斷和操作失誤，而高速公路的高速高流量性，又決定了一旦霧天有事故發生，經常會引起連鎖反應，終形成多車連續追尾的災難交通事故。所以，重點對這些濃霧多發路段采取一定的監測預警措施，因此，加強對大霧天氣的高速公路交通管控極為重要，而高速公路霧區主動引導及防撞預警技術是對惡劣氣象下高速公路交通管控的有效手段。