當橋梁承載能力不足或因種種原因使橋梁遭到破損時，可以在原結構上增加新的受力構件，如增設縱梁、橫梁或拱肋等；也可以用新的預制構件替換原有結構上有嚴重缺陷面又不易修復的構件。替換構件時，必須設置足夠的臨時支撐，采取可靠的技術措施，以**整個結構在施工中的安全。
許多橋梁橋面與引道路面銜接處不夠平整、順適，這主要是由于橋頭引道高填土產生不均勻沉降早成的，車輛駛過橋頭時，產生輕微或嚴重跳車現象。橋頭跳車不但影響車速，降低行車舒適性，而且也會影響橋梁使用壽命，嚴重的跳車甚至導致交通事故。

加固設計需要良好的橋梁理論水平和力學基礎知識。確定加固方案時要能正確分析和判斷舊橋的安危程度，即其結構狀態和內力大小程度。這就需要一定的力學試驗以作結構分析的支撐。

橋墩加固施工工藝和注意事項1.1.1 施工工藝流程墩身裂縫封閉處理→墩身及承臺表面鑿毛處理→測量放樣→安裝上下通道→墩身、承臺鉆孔→鋼筋加工、綁扎及安裝→模板安裝→預埋件埋設→混凝土澆筑→→拆模→混凝土養護。

橋梁支座調換前，應根據各橋墩（臺）處本質地質狀況研究臨時受力結構，用小型開掘機配合人工挖除承臺和下系梁上堆放的土方，使承臺和系梁外露便與搭設支架：設有不妨詐的承臺和系梁，地質較好時，不妨修建臨時承重基本，地質較差時，不妨詐立柱作為臨時受力結構。
橋墩加固之體外預應力加固法
體外預應力加固法適用于高應力狀態下的結構，尤其更加適用于大型結構的加固等。
并且能夠提高承載力、剛度和抗裂性，而且在加固后所占橋梁的空間小。
體外預應力法的加固原理是施工方在梁的下緣初的受拉區地點設置預應力材料，并且通過張拉的方式對梁體產生偏心預應力，使梁體發生上拱，抵消部分自重應力，從而減小了結構變形和裂縫寬度、改善了結構受力，提高承載力、剛度和抗裂性及加固后所占用空間小的橋梁。
但是這種方法的缺點是局部布索效果明顯，錨頭增多，節點構造復雜，施工作業面要求高等原因使加固鋼桁架整體經濟效益不高。
該方法主要適用情況是高應力狀態下的結構，或者是大型結構的加固等情況，也或者是用于控制梁體裂縫及鋼筋疲勞應力幅等情況。

天津中創建設工程有限公司西藏建筑加固工程分公司是專門從事建筑結構補強的專業施工企業（資質號：D212022991）。主要施工項目為：鋼筋混凝土構筑物的機械鉆孔、靜力無損切割、粘鋼加固、包鋼加固、粘碳纖維布（板）加固、植筋及各種化學錨栓、噴射混凝土加固、各種結構的裂縫修補、灌漿、液壓鉗拆除、無聲爆破拆除、鋼結構加固、地基加固等結構改造與加固工程。