快遞、零擔和整車運輸是公路貨運的三種主要形式。快遞是在承諾的時限內快速地將信件、包裹、印刷品等物品按照封裝上的名稱地址遞送給特定的單位和個人，主要承運低于30公斤的貨物。行業基本已經形成以順豐和通達系為主的相對集中的寡頭市場，CR8水平在78.7%；整車通常是因貨主單次托運的貨物重量較大或性質、體積、形狀等其他原因，無法和其他貨主托運的貨物共用同一車輛，需要單一輛汽車進行運輸，其單票貨重一般高于3000公斤；零擔運輸介于快遞和整車運輸之間，是當客戶需要運送的貨物不足一車時，承運企業將運往同一地方多家客戶的貨物通過配載手段，使之達到一車的基本運載能力，然后采用自有或外包車輛，運送至目的地并進行分發，主要覆蓋30-3000公斤的貨物；其中：30-1000公斤的貨物運輸為小票零擔，1000-3000公斤為大票零擔。中國的快遞、零擔和整車市場規模分別在4000億、11000億和30000億左右。據德邦招股書報告，全國零擔企業數量達13834家（2014年）。

在網絡型零擔主營的小票零擔市場，2015年，中國零擔總量占市場總規模(30-500kg)的4%，比2014年的7.7%增長0.7個百分點，行業處于積累階段向集中階段發展的拐點；2015年美國零擔總量占市場總規模的74.4%，近年來市場集中度相對穩定(如圖3所示)。假設中國小票零擔市場在2025年達到美國2015年的市場集中度，及總量占市場總規模的74%，由此估計的體量將達到6000億，未來十年，有巨大的增長空間。

托運規定：零擔托運規定:為便于配裝和保管，每批零擔貨物不得超過300件，每一件零擔貨物的體積小不得小于0.02立方米(一件重量在10千克以上的除外)。當然，這個標準會根據零擔運輸公司的不同而有所變化。由于目前中國零擔運輸行業的行業規范相對還不是很完整，因此不同承運商之間對貨物的要求會有差異。對于單件貨物重量較重，或者體積尺寸較大的貨物，會另行收取相關的操作費用，如裝卸費，吊車費，搬運費等等。
A.一般不予辦理普通零擔貨物物流運輸的：
1. 易燃、易爆、劇毒及等危險物品（屬危險零擔貨物）；
2. 易破損、易污染、易腐爛及鮮活物品（容易影響到同批次其他類零擔貨物的品質）；
B.不得通過零擔物流托運的貨物有：
1. 需要冷藏、保溫或加溫運輸的貨物；
2. 規定限按整車辦理的危險貨物；
3. 易于污染其它貨物的污穢品（例如未經過消毒處理或未使用密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮、糞便、炭黑等）；
4. 蜜蜂；
5. 不易計算件數的貨物；
6. 未裝容器的活動物（鐵路局規定在管內可按零擔運輸的除外）；
7. 一件貨物重量超過2噸，體積超過3立方米或長度超過9米的貨物（經發站確認不致影響中轉站和到站裝卸車作業的除外。

在此背景下，眾多零擔貨運企業的轉型路徑也同樣出現更多元化的選擇，有人尋找新的商業模式，比如，加盟或承包；有人去尋找新的業態，做快遞，做整車業務；也有選擇回歸本質練內功；還有尋找資本支援等等。突破轉型的路徑也呈現多樣化。
行業整體處于整合提速期
中國公路貨運市場的規模達到2.27萬億元，年增長率約為6%，到2020年將達到3.05萬億元 
市場集中度增加，但仍然偏低
通過分析行業前10名的整體份額，我們發現，中國零擔市場集中度仍然很低，且行業集中的速度不高。零擔貨運行業的市場結構主要分為兩個細分市場：網絡型零擔運輸企要服務小票零擔 (30-500公斤)和高價值大票零擔 (>500公斤)，專線主要服務大票零擔 (>500公斤)。

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