北極星儲(chǔ)能網(wǎng)訊:退役鋰電池回收"叢生亂象"與"烏煙瘴氣"市場(chǎng)將得到規(guī)范。退役動(dòng)力鋰電池回收是個(gè)系統(tǒng)性的工程，規(guī)范化、化處理是必由之路。此前，就有媒體報(bào)道過(guò)鋰電池回收領(lǐng)域的“叢生亂象”與“烏煙瘴氣”。就目前來(lái)看，電池回收利用體系的科學(xué)性、有效性亟需建立。首先仍是補(bǔ)貼題目——要知道磷酸鐵鋰電池之所以會(huì)被三元鋰電池快速淘汰，就是由于知足不了電池能量密度的補(bǔ)貼前提，而在排除掉三元鋰電池的諸多上風(fēng)之后，磷酸鐵鋰電池顯然更符合廠家的利益，由于其采購(gòu)本錢(qián)更低、使用壽命更長(zhǎng)，相關(guān)核心技術(shù)也沒(méi)有壁壘限制，這個(gè)我們下面講。當(dāng)然，失事以后就不一樣了。三元鋰電池的材料配方，不管是鎳鈷錳酸鋰，仍是鎳鈷鋁酸鋰，都離不開(kāi)兩種貴金屬，即鈷和鎳。這兩種金屬在中國(guó)都很匱乏，在全球儲(chǔ)量也有限。其中，中國(guó)鈷的使用量90%以上都需要，鎳主要用于不銹鋼出產(chǎn)，這兩種貴金屬都有國(guó)際交易，價(jià)格不僅高且波動(dòng)很大。假如中國(guó)確定以三元鋰電為主要的動(dòng)力電池發(fā)展路線，按照規(guī)劃，到2020年，新能源汽車(chē)產(chǎn)能達(dá)到200萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)保有量達(dá)到500萬(wàn)輛。按每輛新能源汽車(chē)動(dòng)力電池均勻帶電量80KWH計(jì)算，500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)所需電池就達(dá)4000億WH電池，這還不包括用于更換和備用的電池。這種需求一旦推向市場(chǎng)，將很快推動(dòng)鈷、鎳價(jià)格暴漲，從而帶動(dòng)其市場(chǎng)價(jià)格暴漲，三元鋰電未來(lái)的價(jià)格走勢(shì)將直線上升。材料方面，磷酸鐵鋰電池不含任何貴金屬，而且出產(chǎn)正極材料的主要原料氧化鐵、碳酸鋰在中國(guó)儲(chǔ)量非常豐碩，假如下游新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求放大，其上游材料在規(guī)模效應(yīng)的推動(dòng)下，本錢(qián)將直線下降，占據(jù)磷酸鐵鋰電池本錢(qián)超過(guò)30%的正極材料價(jià)格的下降，將促使磷酸鐵鋰電池價(jià)格的迅速下降；所以近網(wǎng)絡(luò)上開(kāi)始泛起了一種聲音：既然連三元鋰電池都快無(wú)法知足補(bǔ)貼要求了，那我們?yōu)槭裁床桓纱鄴亝s補(bǔ)貼、選擇更安全、更經(jīng)濟(jì)、甚至更有“發(fā)展遠(yuǎn)景”的磷酸鐵鋰電池呢？事實(shí)上，補(bǔ)貼退坡是一個(gè)持續(xù)的過(guò)程，但近一次的退坡幅度非常大，遠(yuǎn)超一些企業(yè)預(yù)期。2019年的補(bǔ)貼政策顯示，新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼金額不再僅以續(xù)駛里程為依據(jù)，同時(shí)還要參考電池能量密度以及車(chē)輛能耗。插電混合動(dòng)力乘用車(chē)的續(xù)駛里程補(bǔ)貼低尺度為50公里，比擬以往沒(méi)有變化，但補(bǔ)貼金額從2.2萬(wàn)元下降到1萬(wàn)元；純電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼的續(xù)駛里程低尺度上升為250公里，補(bǔ)貼金額下降超過(guò)一半。“錢(qián)少了，要求還更嚴(yán)格，‘活’不好干了。”一位新能源汽車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者埋怨。在這種情況下，不少企業(yè)在電池的選擇上就泛起了動(dòng)搖，低本錢(qián)的磷酸鐵鋰電池重獲青睞。

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