使用維護

1、6FM12V/3FM6V/GFM2V系列鉛酸蓄電池可以象常規電池一樣直立安裝使用，也可臥式使用。
2、蓄電池應離開熱源和易產生火花的地方，并避免陽光直射及置于大量有機溶劑氣體和具有腐蝕性氣體的環境中。其安全距離應大于0.5m。
3、蓄電池室應具有必要的通風、照明設施，避免安裝在密閉設備或容器中。電池間距最好在15mm以上。
4、蓄電池均荷電出廠，在運輸、安裝過程中謹防短路；搬運時不得觸動極柱。
5、蓄電池組的安裝，因組件電壓較高，在搬運、安裝、維護時，應使用絕緣工具，配戴絕緣手套等以防電擊。
6、蓄電池安裝連接前，先用細絲鋼刷將極柱端子刷至出現金屬，并保持連接處的清潔。連接時應上緊螺栓，以防接觸不良引起電池打火。扭矩規定值：
50AH以下電池為4.4N.M
50AH以上電池為10.9N.M
7、蓄電池連接時，連接電纜應盡可能短，以防產生過多壓降。
8、新舊不同、容量不同、性能不同的蓄電池請勿混用。安裝末端連接件和導通電池系統前，認真檢查電池系統的總電壓及正、負極。以確保安裝正確。
9、蓄電池與充電器或負載連接時，電路開關應位于"斷開"位置，并保證連接正確，蓄電池的正極與充電器的正極連接，負極與負極連接。
10、蓄電池請勿用有機溶劑擦拭。如發生火災，可用四氯化碳之類滅火器。
11、蓄電池安裝前，最好在0-30℃、干燥、清潔、通風的環境中存放。存放期距電池的生產期不能超過6個月，

免鉛酸蓄電池的主要構成

免鉛酸蓄電池由正、負極板、隔板和電解液、電池槽及連接條(或鉛零件)、接線端子和排氣閥等組成。
一、電池的主要部件
1、極板是蓄電池的核心部件，相當于蓄電池的“心臟”，其分為正極板、負極板。
2、隔板作用在于隔離正、負極板，防止短路，可稱為“第三電極”。其作為電解液的載體，能夠吸收大量電解液，起到離子良好擴散(離子導電)的作用。對于密封免蓄電池來說，隔板還可作為正極板產生氧氣到達負極板的“通道”，使極板順利地建立氧循環，水損失。隔板式蓄電池實現免的關鍵在于采用超細玻璃纖維。
3、電解液大部分是由純水與硫酸組成，配以一些添加劑混合而成。
電解液主要作用在于兩個方面一是參與電化學反應，是蓄電池的活性之一;二是起導電作用，蓄電池使用時通過電解液中離子的轉移，起到導電作用，使化學反應得以順利進行。
4、閥是免鉛酸蓄電池關鍵部件之一，位于蓄電池頂部，它起到作用在四個方面
(1)作用，即當蓄電池使用中內部產生的氣體氣壓達到閥壓力，開閥將壓力釋放，防止產
(2)密封作用，當蓄電池內壓低于閥的閉閥壓力時閥關閉，防止內部氣體酸霧往外泄露，同時也防止空氣電池造成不良影響。
蓄電池經常過量充電，即使充電電流不大，但電解液長時間“沸騰”，除了活性物質表面的細小顆粒易于脫落外，還會使柵架過分氧化，造成活性物質與柵架松散剝離。
優點

1、太陽能取之不盡，用之不竭，地球表面接受的太陽輻射能，能夠滿足全球能源需求的1萬倍。只要在全球4%沙漠上安裝太陽能光


伏系統，所發電力就可以滿足全球的需要。太陽能發電安全可靠，不會遭受能源危機或燃料市場不穩定的沖擊；

2、太陽能隨處可處，可就近供電，不必長距離輸送，避免了長距離輸電線路的損失；

3、太陽能不用燃料，運行成本很低；

4、太陽能發電沒有運動部件，不易用損壞，維護簡單，特別適合于無人值守情況下使用；

5、太陽能發電不會產生任何廢棄物，沒有污染、噪聲等公害，對環境無不良影響，是理想的清潔能源；

6、太陽能發電系統建設周期短，方便靈活，而且可以根據負荷的增減，任意添加或減少太陽能方陣容量，避免浪費。






缺點

1、地面應用時有間歇性和隨機性，發電量與氣候條件有關，在晚上或陰雨天就不能或很少發電；

2、能量密度較低，標準條件下，地面上接收到的太陽輻射強度為1000W/M^2。大規格使用時，需要占用較大面積；

3、價格仍比較貴，為常規發電的3~15倍，初始投資高。
1.1OTP蓄電池電荷容量與發動機不匹配

根據發動機類型和使用條件合理選用的電荷容量，是提高蓄電池的經濟性，其使用壽命的重要途徑之一。起動機起動發動機時，OTP蓄電池輸出的電流很大，在一般情況下為150A-200A，在低溫(-10℃)起動時輸出的電流高達250A-300A。如果蓄電池電荷容量與發動機不匹配，蓄電池電荷容量偏小，則在起動阻力大時，小電荷容量的OTP蓄電池在劇烈放電的情況下，勢必加速單位時間內活性物質與硫酸的反應，使OTP溫度升高，極板因過負荷而彎曲，結果造成活性物質大量脫落，極板早期損壞，從而使蓄電池壽命大大縮短。如果蓄電池電荷容量偏大，雖然不會發生上述問題，但不能充分利用其活性物質，使蓄電池經濟性下降。因此OTP的電荷容量，一定要與發動機相匹配。通常蓄電池電荷容量的選擇，應根據起動機功率、電壓和用電設備的負荷而定。
1.2蓄電池并聯混用
有些駕駛員在起動發動機時，因原有OTP蓄電池存電不足，就并聯上一只充足電的蓄電池共同使用。實際上并聯后充足電的OTP蓄電池會以很大的充電電流向存電不足的充電，極易造成極板活性物質脫落，影響其使用壽命。同時蓄電池并聯后并不能提供給起動機很大的起動電流，更不利于發動機的起動。正確的方法應當是把存電不足的蓄電池拆下，換上充足電的蓄電池，然后再起動發動機。
1.3串聯混用
在OTP蓄電池使用中，有時會出現新、舊OTP蓄電池串聯使用的現象，殊不知，這種做法會縮短蓄電池的使用壽命。因為新蓄電池內的化學反應物質較多，端電壓較高，內阻較小(12V新蓄電池內阻只有0.015-0.018Ω);而舊蓄電池端電壓較低，內阻較大(12V舊蓄電池的內阻在0.085Ω以上)。如果將新、舊蓄電池串聯混用，那么在充電狀態下，舊蓄電池兩端的充電電壓將高于新OTP蓄電池兩端的充電電壓，結果造成新OTP充電尚未充足而舊蓄電池充電早已過高;在放電狀態下，由于新蓄電池的電荷容量比舊蓄電池的電荷容量大，結果造成舊蓄電池過量放電，甚至造成舊蓄電池反極。因此對蓄電池決不能新、舊混用。

汽車用蓄電池的作用
（1）啟動發動機時，向啟動系統、點火系統，供給系統及其他輔助電器等供電。
（2）當發動機低速運轉，發電機輸出電壓低于蓄電池的充電電壓時，由蓄電池向用電設備供電。
（3）當發動機中、高速運轉，發電機輸出電壓高于蓄電池的充電電壓時，向蓄電池充電，蓄電池將發電機的剩余電能儲存起來。
（4）當發電機過載時，蓄電池協助發電機向用電設備供電。
（5）蓄電池還可以吸收電路中的瞬時過電壓，保持汽車電器系統電壓的穩定，保護電子元件。
蓄電池的充電
充電是蓄電池使用過程中延長使用壽命的一個重要環節，放電后的蓄電池必須通過充電才能重新投入使用。新蓄電池和修復后的蓄電池在首次使用前必須進行初充電；在蓄電池的正常使用過程中，為了延長蓄電池的使用壽命，還要進行一些必要的補充充電、均衡充電等。
蓄電池(Storage Battery)是將化學能直接轉化成電能的一種裝置，是按可再充電設計的電池，通過可逆的化學反應實現再充電，通常是指鉛酸蓄電池，它是電池中的一種，屬于二次電池。它的工作原理：充電時利用外部的電能使內部活性物質再生，把電能儲存為化學能，需要放電時再次把化學能轉換為電能輸出，比如生活中常用的手機電池等。

-/gjhdjj/-