
防城港波形護欄防撞護欄施工要點 防撞護欄在高速公路上的作用很重要也受到了人們的高度關注,現代科技的飛速發展,行車的數量和速度也越來越快,為了人們的生命安全著想,,目前我國高速公路的行車速度越來越快,車行量密度變大,而作為高速公路的防撞護欄為防止行車的一系列事故起著至關重要的保護作用。高速公路的防撞護欄,其作為高速公路的*基礎設施,它對高速行車行車舒適度、安全、工程造價和高速公路景觀都具有一些重要的影響。防撞護欄的施工技術主要的包括模板、防線定位、澆注、欄板的安裝等幾個方面,總結常見要點。 防撞護欄模板制作:目前在高速公路防撞護欄施工的過程中模板是**防撞護欄外觀質量和尺寸大小的基礎。模板的制作要求必須是高標準的。在以前,防撞護欄模板基本上采用的是木模,外包冷軋黑鐵皮或鍍鋅鐵皮。而木模板具有易整修、易加工、投資少等優點,但是時間長了也會出現木材收縮和變形,其主要的表現在鐵皮容易變形、表面不平整、邊緣易變形等。而且木材是彈性材料,這樣做出的模板剛度就會很差,所以在澆注混凝土后防撞護欄的順直度和平整度不易**。 而鋼材模板的剛度很大、平整度也很好不易變形,鋼材模板在使用的過程中也不易產生變形,從而**了混凝土表面的平整光潔和線條順直,其次鋼材模板可以多次的使用,長期施工時效益就會變得更好,但是一次性投入資金比較大。鋼材模板在加工制作的時候,要考慮到工程本身的一些特點和使用的情況決定模板的取材.常規的做法是把模板的正面用3毫米厚普通新鋼板,然后根據護欄形狀和尺寸再決定是用整板加工還是碎板的拼接,無論用哪種方法,都必須要**鋼材模板的各部尺寸**的準確,鋼材模板邊緣要順直,其表面要有良好的光潔。加固帶的間距要視情況而定,這樣做主要是為了**模板在使用的過程中不會產生變形。 高速路損防護欄維修質量與交通安全息息相關,其中立柱維修是重點。 防撞護欄立柱埋設結構及損壞特點 , 車輛作用于護欄的碰撞力,波形梁主要承受拉力,立柱主要承受彎矩。碰撞過程中,埋于土中的立柱,更大彎矩大約位于地表下40cm處。埋于混凝土封層中的立柱在更大彎矩發生在地表處。 立柱受到撞擊后,埋于土中的立柱,承受的力通過柔性介質-土壤傳遞,立柱彎曲角度較小。而邊坡一側立柱受到撞擊后,撞擊應力集中于立柱與地表水泥砼接合處,會造成立柱當場斷裂或拔樁時斷裂。 防撞護欄立柱沉樁 ,一般情況下,在拔起立柱的洞孔中填土并夯實,將新立柱直接放在原立柱洞位,用打樁機打入。 無法采用打入法施工時,可采用移位法更換立柱.更換立柱時,平行移動單位樁位置,采用打入法施工。應選用適配的液壓設備(維護欄維修時不建議采用汽動夯錘),采用振動打入法沉樁,液壓設備主要是利用液壓錘f>10Hz(頻率f>10Hz時,能夠明顯減少地基破壞)振動頻率施加于樁體,使土體產生“液化”現象,不破壞路基情況下,提高沉樁效率和深度。 沉樁過程中,當打入過深時,不得將立柱部分拔出加以矯正,須將其全部拔出,待基礎壓實后再重新打入. 回填土應采用路基相同的材料回填并分層(每層厚不**出15cm)夯實,余下部分采用與路面相同的材料回填并壓實,回填土的壓實度不應小于相鄰原狀土。 防撞護欄立柱維修誤區 ,焊接法:在立柱(損壞)周圍開槽,割掉變形部份,用一根量好尺寸的立柱對口焊接,焊口用鋼板焊接加固,然后恢復路肩。 此方法普遍存在于高速公路緊急停靠帶一側,通過人力將立柱取出勞動量大、效率低,又未配備相應的液壓打、拔樁設備情況下,采用的維修方案。 切割法:在實際施工中,由于立柱下層土質情況復雜,常出現新立柱打入深度不夠的情況,采用將立柱路面以上部份切割,減少立柱埋深的方法。
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