蓉歐快鐵從成都鐵路口岸出發，每趟班列搭載41個以上40英尺的集裝箱，經新疆阿拉山口出境，途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國抵達波蘭，線路全長9826公里，運行時間為12天。如今該班列從提爾堡進一步延伸至荷蘭蒂爾堡，全程運行時間僅13天左右。
       我司鐵路網絡遍及中國各大站，主要集中于珠江三角，長江三角地區等歐亞大陸橋沿線。
主要發貨點：深圳，廣州，佛山，上海，天津，連云港，杭州，寧波，長沙，北京，青島等主要目的國：波蘭，德國，意大利，比利時，荷蘭，法國等蓉歐快鐵貨運直達班列是跨國貨運軌道，由于中國和歐洲鐵路使用標準軌道，聯體國家鐵路使用寬軌，途中需進行2次換軌吊裝作業。
“蓉歐快鐵”成都至荷蘭蒂爾堡運行時間為13天，成都出口貨物通過“蓉歐快鐵”到荷蘭蒂爾堡后，可以在1至3天內通過各運輸網絡快速分撥至歐盟多個國家。

中歐班列，它是按照固定車次、線路等條件開行，往來于中國與歐洲及沿線各國的中歐鐵路班列。鋪劃了西中東3條通道中歐班列運行線：西部通道由我國中西部經阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區經二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區經滿洲里（綏芬河）出境。
        中歐班列的開通，展現鐵路貨運亮點
1，時效短，運輸里程長、穩定性高。優化了貨源組織的短板，利用海運貨源多的有點互補，發揮中歐班列平均15-18天的高運輸效率，達到雙贏局面，使中歐班列成為大家的產業線、生命線。
2，價格低，價格只是空運的1/3。電子電動類、高價值產品，平衡車等G是我們的優i勢，并可提供雙清包稅到門的服務；中歐班列國際鐵路運輸是“”促i進中歐貿易政策的產物，是一種新的運輸方式。
3，運輸量大，發展快 中歐鐵路班列物流運輸量增至3B以上，
        中歐班列普遍被認為是“”框架下的戰略舉措，在“”的嘹亮號角下，中歐班列浩浩蕩蕩，高歌猛進。實際上，中歐班列目前已儼然成為“”的標志性項目，使得各地政?府不遺余力地大加推動。就連在歐洲，也頗受關注。
        中歐班列和國際陸港的組合可以使內陸城市在國際物流上有了與沿海地區相類似的條件。盡管鐵路班列與集裝箱班輪在運力和運費上仍有著較大劣勢，但鐵路班列速度上的優勢可使到歐洲主要城市的運輸時間比海運節省一半以上。加之班次頻度高的優點，中歐班列的運輸服務有便于跨國企業減低流通環節總庫存，推動市場響應速度。

相較于海運/空運，鐵路優勢在于：
1、相較于海運，直達、運輸時間短，大大提率2、想較于空運，節省運費，國內上門提貨或門到門全包價，客戶少操心3、線路穩定，不受天氣等自然因素影響
5、 相較于海運，費用透明，不會有亂七八糟的雜費。
注意點：
目前鐵路班列都是40尺柜，如果要發20尺的，需要客戶自己配組2個柜為一組發運。

“不僅要保質保量完成運輸服務，在國際運輸中我們還要適時靈活應對緊急情況。”董萬旭指出，今年3月份至今，法國鐵路工人，因此運輸面臨問題，在與客戶商量后，考慮到杜伊斯堡和杜爾日之間不僅有鐵路，還有內河連接，我們制定了從杜伊斯堡出發到杜爾日轉成內河運輸的方案，多式聯運和平時鐵路運輸花費的時間相同，避免了企業的損失。
          中歐班列所蘊含的潛力還在不斷釋放，未來中歐班列的前景也非常樂觀，我們等待用成果說話。

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