重點專業(yè)評估專家組蒞臨我校檢查評估城市軌道交通運營管理專業(yè)建設(shè)情況

根據(jù)鄭州市教育局《關(guān)于2015年度鄭州市中等職業(yè)學(xué)校重點建設(shè)專業(yè)評估工作具體安排的通知》、《鄭州市中等職業(yè)學(xué)校重點建設(shè)專業(yè)評估實施細則》等文件，由河南水利與環(huán)境職業(yè)學(xué)院副院長黃功學(xué)教授任組長，河南省理工學(xué)校副書記田太和教授、鄭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通系副主任許棟剛副教授、鄭州軌道辦高級工程師花付南處長任成員的專家組，在鄭州市職業(yè)技術(shù)教育教研室正校級調(diào)研員張南峭、教研員徐二森帶領(lǐng)下，于2015年12月24-25日對我校城市軌道交通運營管理專業(yè)進行了評估。

24日上午，專家組在行政樓一樓會議室聽取了于存濤校長關(guān)于我校城市軌道交通運營管理專業(yè)的自評報告。在會上，于校長從學(xué)校基本情況，城市軌道交通運營管理專業(yè)現(xiàn)狀，專業(yè)發(fā)展思路，就業(yè)方向及形勢，發(fā)展趨勢與前景五個方面向?qū)＜医M做了細致的匯報。專家組對于校長的匯報給予了肯定，并在會后深入課堂，實地查看了我校的專業(yè)課、實訓(xùn)課、基礎(chǔ)課以及藝術(shù)課等課程的授課情況，課后專家組對課堂秩序、學(xué)生聽課的精神面貌、教師專業(yè)知識的掌握程度以及師生之間的交流互動等多個方面給予了認可和贊揚。

為全面了解學(xué)校的專業(yè)建設(shè)情況，此次專家組的評估為期兩天。在接下來的時間里，評估專家還分層次、分專業(yè)的與學(xué)校**、老師和學(xué)生進行了座談；對我校的校外實訓(xùn)基地、校內(nèi)實訓(xùn)中心、迎檢材料等進行了詳細的實地考察和查閱。

25日下午，專家組召開了我校中層以上**及專業(yè)帶頭人反饋會議，重點將為期兩天的專業(yè)評估情況進行了意見反饋。在會上，專家組對我校的辦學(xué)規(guī)模不斷擴大、辦學(xué)特色鮮明、學(xué)生管理規(guī)范、教師授課生動活潑、實訓(xùn)室設(shè)備**等方面給予了較大地肯定和認可，并對我校的專業(yè)建設(shè)、人才培養(yǎng)模式、師資隊伍建設(shè)等方面提出了忠懇的建議和意見。我校將以此次評估為契機，認真總結(jié)專家反饋意見，在接下來的辦學(xué)過程中，大力推進骨干教師隊伍的建設(shè)，積極探索教學(xué)管理模式，大膽改革人才培養(yǎng)模式，為軌道行業(yè)輸送更多優(yōu)秀人才，為社會做出更大貢獻。

自動閉塞區(qū)段的通過信號機

自動閉塞區(qū)段的通過信號機，用來防護閉塞分區(qū)，指示列車能否進入運行前方的閉塞分區(qū)。該通過信號機設(shè)于各閉塞分區(qū)入口處（*1離去閉塞分區(qū)除外，因其鄰接車站，由出站信號機防護，不設(shè)通過信號機）。

自動閉塞區(qū)段的通過信號機不應(yīng)設(shè)于停車后可能脫鉤的處所，也不宜設(shè)在貨物列車在坡道上停車后起動困難的地點。遇到特殊情況，必須設(shè)在上坡道上貨物列車停車后起動困難的地點時，該通過信號機上應(yīng)安裝容許信號。

進站信號機前方*1架通過信號機，因已接近車站，列車在進站信號機外停車的機會較多，如允許后續(xù)列車通過該信號機，容易發(fā)生追尾事故。因此規(guī)定：在進站信號機前方的*1架通過信號機上不得裝設(shè)容許信號。

在自動閉塞區(qū)段，通過信號機的設(shè)置位置是根據(jù)機車牽引重量、列車運行速度、列車運行間隔時間、線路條件，并考慮列車制動距離等多種因素，由牽引計算確定的。三顯示自動閉塞，兩列列車間以間隔三架通過信號機運行。四顯示自動閉塞，兩列列車間以間隔四架通過信號機運行。自動閉塞區(qū)段的通過信號機，應(yīng)盡量設(shè)在直線上或便于司機隙望（如曲線起點的前方）的地點，不宜設(shè)在大型橋梁上或隧道內(nèi)。

鐵路信號基礎(chǔ)設(shè)備信號裝置的分類

信號基礎(chǔ)設(shè)備包括信號裝置、繼電器、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機等，它們是構(gòu)成信號系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩大類。

信號機用來防護站內(nèi)進路、防護區(qū)問、防護危險地點，具有嚴格的防護意義。信號機按用途可分為進站、出站、通過、進路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號機。其中進站、出站、進路、通過、駝峰、調(diào)車等信號機，都能獨立構(gòu)成信號顯示。預(yù)告和復(fù)示信號機不能獨立存在，而是附屬于主體信號機，叫做從屬信號機。預(yù)告信號機從屬于進站信號機、所間區(qū)間的通過信號機和遮斷信號機。復(fù)示信號機從屬于進站、進路、出站、駝峰、調(diào)車等信號機。另有設(shè)于鐵路平交道口的道口信號機。

信號表示器是對行車人員傳達行車或調(diào)車意圖的，或?qū)π盘栠M行某些補充說明所用的器具，沒有防護意義。信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車及車擋表示器。

地面固定信號的一般設(shè)于線路左側(cè)。如果兩線路之間距離不足以裝設(shè)信號機時，可采用信號托架或信號橋。在特殊情況下，如線路左側(cè)沒有裝設(shè)信號機的條件或因曲線、隧道、橋梁等影響，裝在右側(cè)比裝在左側(cè)顯示距離更遠，在**不致使司機誤認的條件下，經(jīng)鐵路局批準，也可設(shè)于右側(cè)。

任何信號機不得侵入鐵路建筑限界。

信號機有關(guān)閉和開放兩種狀態(tài)。將信號機經(jīng)常保持顯示狀態(tài)作為信號機的定位。信號機定位的確定，一般是考慮**行車安全、提高運輸效率或信號顯示自動化等因素。例如，進站、出站信號機對行車安全起著較其重要的作用，規(guī)定以顯示停車信號-紅燈為定位。

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