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背景技術：
槽罐車鋼襯塑是鋼塑復合系列產品的精華。它是將鋼網焊接于鋼體表面，使用滾塑工藝將鋼板、鋼網與聚乙烯有機結合成一體。聚乙烯牢固沾
鋼體表面。儲罐塑料層具有無焊接縫、不滲漏、無性、抗老化、抗沖擊、耐腐蝕、壽命長、符合衛生標準等特性。它彌補了全塑滾塑儲罐剛
性強度差，不耐壓，耐溫差的缺點。產品內襯面平整、光滑、堅固，與傳統的鋼襯塑料板運輸槽、鋼襯橡膠運輸罐、鋼襯玻璃鋼運輸槽相比，
具有更良好的耐腐蝕、不滲漏、不剝離、耐磨損、可耐一定壓力、可耐較高溫度、壽命更長等優點，其價格低于同規格的傳統儲罐，是運載腐
蝕液體的理想容器。但傳統的槽罐不具備多功能性，僅僅作為存儲化學腐蝕液體的工具使用。
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技術實現要素：
本技術主要解決的技術問題是提供一種安裝多功能門式爬梯的槽罐，能夠能夠用作化學腐蝕液體的存儲工具。
為解決上述技術問題，本技術采用的一個技術方案是：提供一種安裝多功能門式爬梯的槽罐，包括槽罐本體，所述槽罐本體內部為封閉空腔體
，所述槽罐本體頂端設有進料口，所述進料口上安裝有安全閥蓋，所述槽罐本體后端固定安裝設置有儲存箱室，所述儲存箱室凸出于所述槽罐
本體后端罐體外側設置，所述儲存箱室與所述槽罐本體為一體結構，所述儲存箱室內部為存儲空腔，所述儲存箱室后端箱體上開設有一導通開
口，所述導通開口上安裝有門式爬梯，所述門式爬梯前端設有門板體，所述門板體拆卸式連接到所述導通開口上對所述儲存箱室形成封閉，所
述門板體鉸接在所述儲存箱室后端轉動，所述門板體后端固定安裝有爬梯架，所述爬梯架下端內側架體與所述門板體固定連接，所述爬梯架上
端架體豎立向上導出于所述門板體上方，所述門板體一側端面上還安裝有通風扇裝置，所述門板體兩側還固定安裝設有扶手把柄。
在本技術一個較佳實施例中，所述門板體底部端還設有滅火器箱，所述滅火器箱內設有多層滅火器存儲閣，滅火器存儲閣內設有滅火器裝置。
在本技術一個較佳實施例中，所述門板體上設有安全鎖具。
在本技術一個較佳實施例中，所述槽罐本體兩側罐體上凸起設置有防護膠墊。
本技術的有益效果是：本技術能夠用作化學腐蝕液體的存儲工具，槽罐本體后端設有儲存箱室能存儲物品，并且儲存箱室后端安裝有拆卸式的
門式爬梯，門式爬梯既能作為儲存箱室的封閉門使用，又能拆下來單獨使用，提高利用率。
附圖說明
為了更清楚地說明本技術實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅
是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖，其中：
圖1是本技術安裝多功能門式爬梯的槽罐一較佳實施例的結構示意圖；
附圖中各部件的標記如下： 1、槽罐本體； 2、進料口； 3、安全閥蓋； 4、儲存箱室； 5、導通開口； 6、門式爬梯； 7、門板體； 8、爬
梯架； 9、扶手把柄； 10、滅火器箱； 11、防護膠墊。
具體實施方式
下面將對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本技術的一部分實施例，而不是全部的實施例?；?br>本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本技術保護的范圍。
請參閱圖1，本技術實施例包括：
一種安裝多功能門式爬梯的槽罐，包括槽罐本體1，所述槽罐本體1內部為封閉空腔體，所述槽罐本體1頂端設有進料口2，所述進料口2上安裝
有安全閥蓋3，所述槽罐本體1后端固定安裝設置有儲存箱室4，所述儲存箱室4凸出于所述槽罐本體1后端罐體外側設置，所述儲存箱室4與所述
槽罐本體1為一體結構，所述儲存箱室4內部為存儲空腔，所述儲存箱室4后端箱體上開設有一導通開口5，所述導通開口5上安裝有門式爬梯6，
所述門式爬梯6前端設有門板體7，所述門板體7拆卸式連接到所述導通開口5上對所述儲存箱室4形成封閉，所述門板體7鉸接在所述儲存箱室4
后端轉動，所述門板體7后端固定安裝有爬梯架8，所述爬梯架8下端內側架體與所述門板體7固定連接，所述爬梯架8上端架體豎立向上導出于
所述門板體7上方，所述門板體7一側端面上還安裝有通風扇裝置，所述門板體7兩側還固定安裝設有扶手把柄9。
另外，所述門板體7底部端還設有滅火器箱10，所述滅火器箱10內設有多層滅火器存儲閣，滅火器存儲閣內設有滅火器裝置。
另外，所述門板體7上設有安全鎖具。
另外，所述槽罐本體1兩側罐體上凸起設置有防護膠墊11。
本技術的工作原理為槽罐本體1內部為封閉空腔體，槽罐本體1兩側罐體上凸起設置有防護膠墊11，槽罐本體1頂端設有進料口2，進料口2上安
裝有安全閥蓋3，槽罐本體1后端固定安裝設置有儲存箱室4，儲存箱室4凸出于槽罐本體1后端罐體外側設置，儲存箱室4與槽罐本體1為一體結
構，儲存箱室4內部為存儲空腔，儲存箱室4后端箱體上開設有一導通開口5，導通開口5上安裝有門式爬梯6，門式爬梯6前端設有門板體7，門
板體7上設有安全鎖具，門板體7拆卸式連接到導通開口5上對儲存箱室4形成封閉，門板體7鉸接在儲存箱室4后端轉動，門板體7后端固定安裝
有爬梯架8，爬梯架8下端內側架體與門板體7固定連接，爬梯架8上端架體豎立向上導出于門板體7上方，門板體7底部端還設有滅火器箱10，滅
火器箱10內設有多層滅火器存儲閣，滅火器存儲閣內設有滅火器裝置，門板體7一側端面上還安裝有通風扇裝置，門板體7兩側還固定安裝設有
扶手把柄9，槽罐本體1能夠用作化學腐蝕液體的存儲工具，槽罐本體1后端設有儲存箱室4能存儲物品，并且儲存箱室4后端安裝有拆卸式的門
式爬梯6，門式爬梯6既能作為儲存箱室4的封閉門使用，又能拆下來單獨使用，提高利用率。
以上所述僅為本技術的實施例，并非因此限制本技術的技術范圍，凡是利用本技術說明書內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接
運用在其它相關的技術領域，均同理包括在本技術的技術保護范圍內。

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龍工駕駛室名稱：一種操縱桿鎖定裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種操縱桿鎖定裝置，用于鎖定配手動多路閥的裝載機的工作裝置的操縱桿，屬于裝載機技術領域。
背景技術：
目前，對裝載機前車架內的零部件進行維修和保養時，通常需要將動臂舉升，便于維修。工作裝置處在高處，維修人員無保護措施在工作裝置
下施工，非常危險。此時如果駕駛室內有人誤操作操縱桿，將會出現人員傷亡事故。如果在維修車間內進行維修，可以通過保護架進行安全防
護，但是在野外施工的話，會出現無防護設施可用的狀況。
技術內容本實用新型的目的是提供一種操縱桿鎖定裝置，目的在于防止操縱桿誤操作，導致事故。為了實現上述目的，本實用新型提供了一種
操縱桿鎖定裝置，其特征在于，包括固定在操作桿ー側的基座，基座上設有固定板，固定板上設有凹槽，操作桿可設于凹槽中，基座和固定板
通過ー個銷軸可轉動地連接，所述的基座和固定板上皆設有通孔，所述的通孔中可設有第二銷軸。本實用新型的優點在于裝置簡單，容易
操作，安全可靠。
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圖I為操縱桿鎖定裝置結構示意圖。
具體實施方式
下面結合實施例來具體說明本實用新型。實施例如圖I所示，為操縱桿鎖定裝置結構示意圖，所述的操縱桿鎖定裝置包括基座2、銷軸3、
第二銷軸4和固定板5。基座2焊接在駕駛室底板I上，基座2上設有固定板5，固定板5上設有凹槽，操作桿6可設于凹槽中，基座2和固定板5通過
ー個銷軸3可轉動地連接，所述的基座2和固定板5上皆設有通孔，所述的通孔中可設有第二銷軸4。第ニ銷軸4用以鎖定固定板5的位置，達
到解除或鎖定操縱桿6的位置。操縱桿6位于鎖定位置，時，操縱桿6無法向前推動，因此可避免操縱桿6誤操作。
要求1. 一種操縱桿鎖定裝置，其特征在于，包括固定在操作桿(6) —側的基座(2)，基座(2)上設有固定板(5)，固定板(5)上設有凹槽，
操作桿(6)可設于凹槽中，基座(2)和固定板(5)通過ー個銷軸(3)可轉動地連接，所述的基座⑵和固定板(5)上皆設有通孔，所述的通孔中
可設有第二銷軸(4)。
龍工駕駛室摘要本實用新型提供了一種操縱桿鎖定裝置，其特征在于，包括固定在操作桿一側的基座，基座上設有固定板，固定板上設有凹槽

，操作
桿可設于凹槽中，基座和固定板通過一個銷軸可轉動地連接，所述的基座和固定板上皆設有通孔，所述的通孔中可設有第二銷軸。本實用
新型的優點在于裝置簡單，容易操作，安全可靠。

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龍工駕駛室名稱：一種多功能裝載機工作裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種多功能裝載機上的工作裝置，屬于工程機械技術領域。
背景技術：
滑移裝載機的工作裝置采用雙油缸舉升，左右油缸壓カ不一致產生內力，同步舉升時存在功率損失。車體被動臂包圍，駕駛員只能跨過工作裝
置從車體前部進入駕駛室，進出不方便，存在安全隱患。
技術內容本實用新型的目的是提供ー種方便駕駛員進入駕駛室的用于多功能裝載機的エ作裝置。為了達到上述目的，本實用新型的技術方案是
提供了一種多功能裝載機工作裝置，包括工作臂、快換連接機構、屬具、動臂油缸及轉斗油缸，其特征在干:工作臂僅有ー個且位于車架的側
邊，工作臂的后端鉸接在車架上，動臂油缸的兩端分別與車架及工作臂相鉸接，在工作臂的前端上設有轉斗油缸，快換連接機構與工作臂的前
端鉸接，轉斗油缸的伸縮端鉸接在快換連接機構的中部，屬具設于快換連接機構上。本實用新型的工作裝置采用單臂結構，單側工作臂通過單
只油缸三鉸點變輻實現圓弧舉升，鏟斗舉升過程中通過液壓閥實現自動調平，從而方便了駕駛人員進入駕駛室；エ作裝置通用采用快換連接機
構，可以快速方便更換配置多種屬具實現各種不同エ況下的エ作。
圖1為本實用新型提供的一種多功能裝載機工作裝置的側視圖；圖2為本實用新型提供的一種多功能裝載機工作裝置的俯視圖。
具體實施方式
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為使本實用新型更明顯易懂，茲以優選實施例，并配合附圖作詳細說明如下。如圖1及圖2所示，本實用新型提供的一種多功能裝載機工作裝置
包括工作臂1、快換連接機構2、屬具3、動臂油缸4及轉斗油缸5。工作臂I僅有ー個且位于車架的側邊，工作臂I的后端鉸接在車架上，動臂油
缸4的兩端分別與車架及工作臂I相鉸接，在工作臂I的前端上設有轉斗油缸5，快換連接機構2與工作臂I的前端鉸接，轉斗油缸5的伸縮端鉸接
在快換連接機構2的中部，屬具3設于快換連接機構2上。工作臂I與動臂油缸4構成三鉸點變輻實現工作臂I圓弧舉升?？鞊Q連接機構2位于工作
臂I前部與工作臂I鉸接，通過轉斗油缸5實現三鉸點變輻功能。通過快速連接機構2實現與鏟斗或其它屬具之間快速連接。調平閥6將動臂油缸4
的有桿腔回油分為兩路，一路回油箱，另外一路進入轉斗油缸無桿腔實現工作裝置舉升過程中實現鏟斗或屬具自動調平功能。本實用新型提供
的工作裝置可方便快速更換多種屬具，實現各種不同エ況下的エ作；動臂單側結構駕駛視野好，操作員左側面上下車，安全可靠。
要求1.一種多功能裝載機工作裝置，包括工作臂(I)、快換連接機構(2)、屬具(3)、動臂油缸(4)及轉斗油缸(5)，其特征在于:工作臂(I)
僅有一個且位于車架的側邊，工作臂(I)的后端鉸接在車架上，動臂油缸(4)的兩端分別與車架及工作臂(I)相鉸接，在工作臂(I)的前端上設有
轉斗油缸(5)，快換連接機構(2)與工作臂(I)的前端鉸接，轉斗油缸(5)的伸縮端鉸接在快換連接機構(2)的中部，屬具(3)設于快換連接機構
(2)上。
龍工駕駛室摘要本實用新型涉及一種多功能裝載機工作裝置，包括工作臂、快換連接機構、屬具、動臂油缸及轉斗油缸，其特征在于工作臂僅

有一個
且位于車架的側邊，工作臂的后端鉸接在車架上，動臂油缸的兩端分別與車架及工作臂相鉸接，在工作臂的前端上設有轉斗油缸，快換連接機
構與工作臂的前端鉸接，轉斗油缸的伸縮端鉸接在快換連接機構的中部，屬具設于快換連接機構上。本實用新型提供的工作裝置可方便快速更
換多種屬具，實現各種不同工況下的工作；動臂單側結構駕駛視野好，操作員左側面上下車，安全可靠。

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裝載機鏟斗及裝載的制造方法
「技術摘要】本技術涉及裝載機鏟斗，為解決現有裝載機鏟斗的滿斗率和作業效率偏低的缺點，本技術公開一種裝載機鏟斗，鏟斗的后壁板上
設置有向前凹的凹槽，凹槽的寬度大于轉斗搖臂的寬度，當收斗至極限位置時可使轉斗搖臂納入至凹槽內，該鏟斗使用在裝載機上時可避免了
鏟斗在收斗至極限位置時鏟斗與轉斗搖臂發生干涉，鏟斗后壁板上的凹槽的設計，不僅可以防止物料灑出，同時也更好的避免了工作裝置對鏟
斗斗型設計的限制，這樣就可以根據試驗和相關原理設計出滿斗率高和效率高的裝載機鏟斗。
「技術說明】裝載機鏟斗及裝載機
「技術領域】
[0001]本技術涉及一種鏟土設備，尤其涉及一種裝載機鏟斗以及使用該裝載機鏟斗裝載機。
「背景技術】
[0002]鏟斗作為裝載機的主要工作裝置，其鏟裝物料時的滿斗率和作業效率直接影響裝載機的工作效率。裝載機鏟斗在其后部與裝載機動臂鉸
接，且通過連桿與轉斗搖臂連接。轉斗搖臂的擺動拉動鏟斗繞動臂的前端轉動而作收斗裝料和放斗卸料?，F有鏟斗為了防止收斗時鏟斗后背板
與搖臂碰撞干涉而限制了鏟斗的張角設計。而鏟斗張角的設計不合理直接影響到鏟斗的滿斗率和作業效率，使得現有裝載機鏟斗的滿斗率和作
業效率偏低。
「技術內容】
[0003]本技術的目的在于針對現有裝載機鏟斗的滿斗率和作業效率偏低缺點而提供一種滿斗率和作業效率高的裝載機鏟斗以及具有該裝載機鏟
斗的裝載機。
駕駛室日常保養細節 龍工LG855b鏟車駕駛室四川加工廠
駕駛室清洗維修細節 龍工855d鏟車駕駛室湖北研發報價
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龍工駕駛室品種齊全 龍工855d鏟車駕駛室貴州銷售商
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裝載機用戶變速箱總成江蘇龍工855鏟車駕駛室企業推薦
[0004]本技術的技術方案是這樣實現的:構造一種裝載機鏟斗，在鏟斗的后壁板上設置有向前凹的凹槽，該凹槽在鏟斗收斗至極限位置時可使
裝載機的轉斗搖臂納入至所述凹槽內。凹槽設置在鏟斗后壁板的頂部，凹槽具有向后和向上的敞口。其中凹槽由后壁板上的缺口、位于鏟斗內
連接在后壁板上缺口兩側邊的兩側板、位于鏟斗內連接兩側板的蓋板組成。凹槽是槽深自上而下逐漸變淺的楔形。
[0005]本技術的為實現其技術目的提供的另外一種技術方案:構造一種裝載機，包括鏟斗、轉斗搖臂、動臂，動臂的一端與鏟斗鉸接，另外一
端用于與裝載機的前車架鉸接，轉斗搖臂可轉動地安裝在動臂橫梁上，轉斗搖臂的一端通過連桿與鏟斗連接，鏟斗的后壁板上設置有向前凹的
凹槽，凹槽的寬度大于轉斗搖臂的寬度，當收斗至極限位置時所述轉斗搖臂納入至凹槽內。凹槽設置在鏟斗后壁板的頂部，凹槽具有向后和向
上的敞口。其中凹槽由后壁板上的缺口、位于鏟斗內連接在后壁板上缺口兩側邊的兩側板、位于鏟斗內連接兩側板的蓋板組成。凹槽是槽深自
上而下逐漸變淺的楔形。
[0006]本技術與現有技術相比，本技術的優點:避免了鏟斗在收斗時鏟斗與轉斗搖臂發生干涉，這種后壁板上的凹槽的設計，不僅可以防止物
料灑出，同時也更好的避免了裝載機中對鏟斗斗型設計的限制，這樣就可以根據試驗和相關原理設計出滿斗率高和效率高的鏟斗。
「技術附圖】
「附圖說明】
[0007]圖1是本技術裝載機鏟斗的立體圖；
圖2是本技術裝載機鏟斗的后視圖；
圖3是本技術裝載機鏟斗的前視圖；
圖4是本技術裝載機鏟斗的側視圖； 圖5是本技術裝載機的鏟斗收斗至極限位置時轉斗搖臂納入到凹槽內的狀態視圖。
[0008]圖中零部件名稱及序號:
齒座1、刀板2、底壁板3、斗底圓弧板4、后壁板5、蓋板6、側板7、缺口 8、動臂9、轉斗搖臂10、連桿11、凹槽12。
「具體實施方式】
[0009]下面結合「技術附圖】
附圖
「附圖說明】具體實施方案。
[0010]如圖1至圖4所示,在本實施例中示出了一種裝載機纟產斗,纟產斗包前端的齒座1、刀板2、底壁板3、斗底圓弧板4、后壁板5等,其中在鏟
斗的后壁板5上設置有向前凹的凹槽12,該凹槽12位于伊斗后壁板5的頂部位置,具有向后和向上的敞口。該凹槽12由韋產斗后壁板的缺口 8
、側板7、蓋板6組成，其中側板7為兩塊且呈三角形，分別焊接在鏟斗后壁板的缺口 8兩側上,兩側板7位于伊斗內，蓋板6也位于伊斗內，且蓋
板6兩側邊分別與兩側板焊接，蓋板6、兩側板7及鏟斗后壁板上的缺口 8構成呈楔形的凹槽12，凹槽12的槽深自上而下逐漸變淺。凹槽12的寬
度大于轉斗搖臂10的寬度，當鏟斗收斗至極限位置時可以使得轉斗搖臂10納入至凹槽內，避免鏟斗收斗至極限位置時鏟斗與轉斗搖臂發生干涉
。[0011 ] 本實施例中，裝載機鏟斗主體形狀跟現有鏟斗類似，但本實施例中的鏟斗后壁板5頂部中間有個凹槽，凹槽的寬度要大于轉斗搖臂
10的寬度，凹槽的前部有一個向鏟斗內突出的蓋板6和兩側的側板7，這樣可以防止物料從凹槽處漏出，同時凹槽是往鏟斗里面凹陷，這樣設計
的目的是為了避免鏟斗在收斗時與轉斗搖臂10發生干涉，可見這種凹槽的設計，不僅可以防止物料灑出，同時也更好的避免了工作裝置對鏟斗
斗型設計的限制，這樣就可以根據試驗和相關原理設計出滿斗率高和效率高的鏟斗。
[0012]圖5示出了具有上述裝載機鏟斗的裝載機工作裝置的主要部分，該裝載機包括鏟斗、動臂9、轉斗搖臂10，裝載機的車架、駕駛室、動力
系統等未在途中示出。動臂9與鏟斗鉸接、轉斗搖臂10通過連桿11與鏟斗連接，轉斗搖臂10繞動臂橫梁的擺動而拉動鏟斗繞動臂9的前端轉動，
實現收斗裝料和放斗卸料的動作。鏟斗包前端的齒座1、刀板2、底壁板
3、斗底圓弧板4、后壁板5等，其中在鏟斗的后壁板5上設置有向前凹的凹槽12，該凹槽12位于伊斗后壁板5的頂部,具有向后和向上的敞口。該
凹槽12由伊斗后壁板的缺口 8、側板7、蓋板6組成，其中側板7為兩塊且呈三角形，分別焊接在鏟斗后壁板的缺口 8兩側上，兩側板7位于鏟斗
內，蓋板6也位于鏟斗內，且蓋板6兩側邊分別與兩側板焊接，蓋板6、兩側板7及鏟斗后壁板上的缺口 8構成呈楔形的凹槽12，凹槽12的槽深自
上而下逐漸變淺。凹槽12的寬度大于轉斗搖臂10的寬度，當收斗至極限位置時轉斗搖臂10納入至凹槽內，如圖5所示。本實施例中，裝載機工
作裝置中的鏟斗主體形狀跟現有鏟斗類似，但本實施例中的鏟斗后壁板5中間頂部有個凹槽，凹槽的寬度要大于轉斗搖臂10的寬度，凹槽的前
部有一個向鏟斗內突出的蓋板6和兩側的側板7，這樣可以防止物料從凹槽處漏出，同時凹槽是往鏟斗里面凹陷，這樣設計的目的是為了避免鏟
斗在收斗時與轉斗搖臂10發生干涉，可見這種凹槽的設計，不僅可以防止物料灑出，同時也更好的避免了工作裝置對鏟斗斗型設計的限制，這
樣就可以根據試驗和相關原理設計出滿斗率高和效率高的鏟斗。
「要求】
1.一種裝載機鏟斗，其特征在于所述鏟斗的后壁板上設置有向前凹的凹槽，該凹槽在鏟斗收斗至極限位置時可使裝載機的轉斗搖臂納入至所述
凹槽內。
2.根據要求1所述的裝載機鏟斗，其特征在于所述凹槽設置在所述鏟斗后壁板的頂部，所述凹槽具有向后和向上的敞口。
3.根據要求2所述的裝載機鏟斗，其特征在于所述凹槽由后壁板上的缺口、位于鏟斗內連接在后壁板上缺口兩側邊的兩側板、位于鏟斗內
連接兩側板的蓋板組成。
4.根據要求3所述的裝載機鏟斗，其特征在于所述凹槽是槽深自上而下逐漸變淺的楔形。
5.一種裝載機，包括鏟斗、轉斗搖臂、與鏟斗鉸接的動臂、所述轉斗搖臂可轉動安裝在動臂的橫梁上，轉斗搖臂的一端通過連桿與鏟斗連接，
其特征在于所述鏟斗的后壁板上設置有向前凹的凹槽，所述凹槽的寬度大于所述轉斗搖臂的寬度，當收斗至極限位置時所述轉斗搖臂納入至所
述凹槽內。
6.根據要求5所述的裝載機工作裝置，其特征在于所述凹槽設置在所述鏟斗后壁板的頂部，所述凹槽具有向后和向上的敞口。
7.根據要求6所述的裝載機，其特征在于所述凹槽由后壁板上的缺口、位于鏟斗內連接在后壁板上缺口兩側邊的兩側板、位于鏟斗內連接
兩側板的蓋板組成。
8.根據要求7所述的裝載機，其特征在于所述凹槽是槽深自上而下逐漸變淺的楔形。
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臨工駕駛室名稱：新型駕駛室框架的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于工程 機械駕駛室領域，具體地說，尤其涉及一種新型駕駛室框架。
背景技術：
目前現有駕駛室總成主要分為駕駛室臺架和駕駛室框架兩部分，并采用螺栓進行連接。此駕駛室總成在制造過程中，生產周期較長，尤其在駕
駛室框架與駕駛室臺架裝配過程中，互換性比較差，因此需要對駕駛室臺架及駕駛室框架分別進行設計，造成開發費用較聞。
實用新型內容為了解決現有技術中駕駛室框架與駕駛室臺架裝配過程中，互換性比較差，導致駕駛室總成在制造過程中，生產周期較長，開發
費用較高的缺陷，本實用新型提供了一種新型駕駛室框架。本實用新型是通過以下技術方案實現的一種新型駕駛室框架，包括頂骨架總成和底
骨架總成，頂骨架總成和底骨架總成之間焊接有左如立柱、右如立柱、左后立柱和右后立柱。左后立柱和右后立柱之間設有后骨架總成。與現
有技術相比，本實用新型的有益效果是制作工藝簡潔，結構牢固可靠，使駕駛室總成的安全性能顯著提升；與駕駛室臺架裝配過程中，互換性
較高，只需將駕駛室臺架焊接在本實用新型上，省去螺栓連接的重合部分，使駕駛室總成結構更簡潔。
圖I為本實用新型的結構示意圖。在圖中，I、頂骨架總成；2、左前立柱；3、右前立柱；4、左后立柱；5、底骨架總成；6、后骨架總成；7、
右后立柱。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明一種新型駕駛室框架，包括頂骨架總成I和底骨架總成5，頂骨架總成I和底骨架總成5之間焊接有左如
立柱2、右如立柱3、左后立柱4和右后立柱7 ;左后立柱4和右后立柱7之間設有后骨架總成6。本實用新型在使用時，與駕駛室臺架配合使用。
后骨架總成6焊接在左后立柱4和右后立柱7之間。
要求1.一種新型駕駛室框架，其特征在于包括頂骨架總成(I)和底骨架總成(5)，頂骨架總成(I)和底骨架總成(5)之間焊接有左如立柱(2)
、右如立柱(3)、左后立柱(4)和右后立柱(7)。
2.根據要求I所述的新型駕駛室框架，其特征在于左后立柱(4)和右后立柱(7)之間設有后骨架總成(6)。
臨工駕駛室摘要本實用新型公開了一種新型駕駛室框架，其屬于工程機械駕駛室領域。它解決了現有技術中駕駛室框架與駕駛室臺架裝配過程
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中，互
換性比較差，導致駕駛室總成在制造過程中，生產周期較長，開發費用較高的缺陷。其主要包括頂骨架總成和底骨架總成，頂骨架總成和底骨
架總成之間焊接有左前立柱、右前立柱、左后立柱和右后立柱；左后立柱和右后立柱之間設有后骨架總成。本實用新型主要用于裝載機駕駛室
。

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