企業存在的理由是盈利并為股東創造效益，企業的一切經營活動都要圍繞增收節支和節能降耗兩大抓手，有效控制成本、提高經濟效益作為工作中心。企業成本管理水平的高低反映一個企業的核心競爭力水平，隨著電力市場化改革的深入推進，火電企業成本管理水平顯得尤為重要。本文結合本人在火電廠實習的體會，對火電廠成本管控措施提出探討，以供商榷。

一、成本控制概述

火電企業的成本控制是火電企業根據年度成本預算和成本計劃，在企業各項成本開支前和開支過程中，對可控成本采取一系列預防、調整、監督和控制的過程，以**發電成本管理目標達到較理想狀態的成本控制行為。成本控制是成本管理的一部分，成本控制的對象是成本發生的過程中包括基建、生產、經營等各個領域所發生的成本。為達到成本控制的目標，企業經營者就必須采取各種有效的成本管理措施、成本管理技術和成本管理方法。成本控制的結果應能使被控制的成本達到預算目標的要求。

二、成本控制的基礎性工作

在成本控制中應堅持制度與觀念**，加強成本管理體系的建立，企業不僅要重視有形成本的控制，亦要關注企業內外環境和企業戰略成本的管理。實現全過程、*、全視角、立體思維的成本控制，火電企業做好以下成本管理基礎性工作。1.以制度建設為重點，健全成本管理體系。火電企業必須根據成本管理制度，基于企業實際情況，建立完善的企業成本制度，包括全面預算管理制度、成本定額標準、以及成本分析考核等體系等完備的制度。此外還應建立成本控制中心、成本管理歸口部門等等。2.按照成本控制和責權利原則明細分解成本項目。為了便于成本控制，火電廠應將成本費用進行兩級明細分解，考慮同一成本費用科目在不同部門的額度分配，應將其按部門明細分解，做到指標清晰、責權利明確。燃料成本及修理費用是火電企業重點控制對象，其他諸如辦公費、差旅費、運輸費等占成本比例較小的費用實行定額控制，只有全部成本納入成本控制范疇，才能科學合理降低成本費用，減少“跑冒漏”現象的發生。3.拓展成本控制的時空范圍。在成本控制管理活動中，應注重從源頭上控制成本，將成本管理前移到建設階段，控制建設期間工程造價，成本控制的空間應由生產經營階段延伸到火電廠建設期間的規劃、設計、建設、設備采購等全過程*的控制，拓展成本控制的時空范圍。4.根據成本性態將成本劃分可控成本和不可控成本。鑒于目前火電企業成本的特性，火電企業的可控成本一般包括：燃料成本、修理費、財務費用等等；不可控成本包括：人工成本、折舊、保險費、稅金、無形資產攤銷、排污費等。5.制定成本定額標準，層層分解預算指標。根據企業發展經營戰略，制定年度利潤、上網電量、成本費用等指標，科學合理制定主要技術經濟指標、各項備品備件消耗指標及成本費用開支的定額標準。燃料成本、修理費等指標的定額，應根據市場煤價的價格走勢、供電煤耗、設備的成新率等確定定額標準，按照性質可分為剛性費用和彈性費用，剛性費用根據國家的制度合理核定，彈性費用是控制的重點，應參照**發電企業的標準確定。成本管理部門應建立成本開支臺帳，按照“從下到上、從上到下”的預算分解原則，將預算目標任務層層分解，直至落實至班組乃至個人。各部門必須按照工作的性質、范圍，將廠部下達的目標成本費用逐一落實到日常工作中，并進行績效考核，讓每個職工明晰職責，在企業成本管理中有財可理、有家可當、有利可得，充分調動員工積極性。6.利用現代信息技術，建立企業成本控制系統。在互聯網、云計算的新業態新模式下，企業成本控制必須走信息化道路，必須以責任成本中心為框架，建立企業成本控制系統，通過成本歸集、公共費用分攤及后臺云計算成本控制管理，實現成本處理業務流程自動化、智能化。一般情況下，火電廠成本控制管理系統應包括量本利、成本費用、技術經濟指標、生產經營計劃、物資采購、燃料管理等子系統，通過控制系統將各部門責任成本費用預算指標預先設定，通過相關子系統后臺生成實際發生數。對比計劃預算數與實際發生的差異，及時糾正偏差，實現成本的過程控制，并強調企業整體資源管理較優。
機械零件的常規設計方法：
1、理論設計。所謂理論設計，就是根據設計理論和實驗數據所進行的設計。它又可分為設計計算和校核計算兩類。設計計算是根據零件的工作情況，選定計算準則，按其所規定的要求計算出零件的主要幾何尺寸和參數。校核計算是先按其他方法初步擬定出零件的主要尺寸和參數，然后根據計算準則所規定的要求校核零件是否安全。由于校核計算時已知零件的有關尺寸，因此能計入影響強度的結構因素和尺寸因素，計算結果比較精確。
2、經驗設計。經驗設計是指根據已有的經驗公式或設計者本人的工作經驗，或借助類比方法所進行的設計。它主要適用于使用要求變動不大而結構形狀已典型化的零件，如箱體、機架、傳動零件的結構要素等。
3、模型實驗設計。這種設計主要是針對一些尺寸巨大、結構復雜的重要零件，根據初步設計的結果，按比例制成小尺寸的模型，采取實驗手段對其各方面的特性進行檢驗，再根據實驗結果對原設計進行逐步修改，從而達到完善的設計。模型實驗設計是在設計理論還不成熟，已有的經驗又不足以解決設計問題時，為積累新經驗、發展新理論和獲得好結果而采用的一種設計方法。但這種設計方法費時、耗資，一般只用于特別重要的設計中。

機械零件設計的一般步驟：
(1)選擇零件的類型和結構要根據零件的使用要求，在熟悉各種零件的類型、特點及應用范圍的基礎上進行。
(2)分析和計算載荷。根據機器的工作情況，確定作用在零件上的載荷。
(3)選擇合適的材料。根據零件的使用要求、工藝要求和經濟性要求選擇合適的材料。
(4)確定零件的主要尺寸和參數。根據對零件的失效分析和所確定的計算準則進行計算，確定零件的主要尺寸和參數。
(5)零件的結構設計。應根據功能要求、工藝要求、標準化要求，確定零件合理的形狀和結構尺寸。
(6)校核計算。只對重要的零件且有必要時才進行這種校核計算，以確定零件工作時的安全程度。
(7)繪制零件的工作圖。
(8)編寫設計計算說明書。
機械零件設計是從機器的工作原理、承載能力、構造和維護等方面研究通用機械零件的設計問題，其中包括如何合理確定零件的形狀和尺寸、如何合理選擇零件的材料以及如何使零件具有良好的工藝性等。
機械設計步驟：
一 計劃階段：提出設計任務（市場需求，用戶委托，主管部門下達）；可行性研究 （重大問題應召開論證會）；編制設計任務書
二 方案設計階段：提出機械的工作原理 （通過調查研究和必要的分析，還可能需要進行原理性試驗）；提出幾種機械系統運動方案 （進行必要的運動學設計，一般是初步的、粗略的）；確定出較佳總體方案 （經過分析、對比和評價，作出決策）
三 技術設計階段 ：運動學分析與設計；工作能力分析與設計；動力學分析與設計；結構設計；裝配圖和零件圖的繪制
四 試制試驗階段：通過試制和試驗，發現問題，加以改進，修改某一部分設計結果。
五 投產以后 ：收集用戶反饋意見，研究使用中發現的問題，進行改進； 收集市場變化的情況，為可能提出新的設計計劃準備資料。
模型電梯的整體機械結構


(1)井道機架


模型電梯井道機架是支撐、固定所有機械零部件的基礎框架，要有足夠的強度，同時便于安裝時各部件的位置調整。模型電梯為三層站，井道由30×30的方鋼焊接而成，并在方鋼上開孔供安裝時連接用。井道機架的立面，分為三個部分，井道截面尺寸為980mm×1110mm，較下邊的部分高度為1160mm，中間部分高度為800mm，上邊部分高度為1540mm，連接時采用螺栓進行連接緊固。方鋼的截面。這種結構可滿足教學實訓時反復拆裝，井道機架也便于移動、安裝。


(2)導向系統


導向系統功能是限制轎廂和對重的活動自由度，使轎廂和對重只沿著各自的導軌作升降運動，使兩者在運行中平穩，不會偏擺。模型電梯導向系統由導軌支架、導軌、導靴幾部分組成，導軌支架設計成可調式，可根據導軌安裝精度要求在安裝過程中進行位置調整，其立面。導軌和導靴全部選用實際電梯配件，真實反映實際電梯結構特點。


(3)曳引系統


曳引系統的作用是向電梯輸送與傳遞動力，使電梯運行，是電梯運行的根本，是電梯中的核心部分之一。模型電梯的曳引系統由曳引機、鋼絲繩、對重組成。曳引機選用雜物梯配套的曳引機，型號為YJ120，額定載重為200kg，交流雙速電機，鋼絲繩選用實際電梯鋼絲繩，其型號為8×19S+FC－8mm。對重由鋼板焊接而成，具有一定的重量，每塊重量10kg，對重總重量按照如下公式配置:P=G+0．5Q=50+0．5×200=150(kg)(1)式中:P為對重總重量;G為轎廂自重;Q為額定載重。


(4)轎廂系統


轎廂由轎廂架、轎底、轎壁、轎**組成。轎廂架由上梁、下梁、立柱、拉條等部件組成，其作用是固定和懸吊轎廂。在上下梁兩端固定有導靴，引導轎廂沿著導軌上下移動，保持轎廂在井道內的水平位置。在下梁上裝有安全鉗，在電梯**速下墜時，安全鉗可在限速器帶動下將轎廂夾持在導軌上，在上梁上還有固定繩吊板，起懸吊轎廂的作用。轎廂選用厚度為2mm的不銹鋼板制成。其中，轎底為一塊729mm×620mm的整板，轎**為一塊723mm×602mm的整板，后壁板由4塊經折彎的板材拼接而成，4塊板材尺寸分別為282mm×680mm、282mm×680mm、247×680mm、140mm×680mm，兩個側壁分別由2塊經折彎的板材拼接而成，2塊板材尺寸分別為282mm×680mm、247mm×680mm，前壁板左右各由一塊尺寸為131mm×710mm的板材和一塊尺寸為140mm×480mm的中間連接板組成。轎廂架由型材連接而成，其結構立體圖見圖4所示。


(5)門系統


模型電梯的門系統由層門、轎門及開關門機構組成，層門和轎門由門、導軌、滑輪、滑塊，門框、地坎等部件組成。門由厚度為2mm的不銹鋼板制成，為了使門具有一定的機械強度和剛性，在門的背面配有加強筋。為減小門運動中產生的噪聲，門板背面涂貼防振材料。層門和轎門的尺寸為250mm×570mm，門滑塊和門滑輪均選用三菱電梯配件，導軌采用45鋼加工而成，限位擋輪選擇內徑為6mm的圓柱滾子軸承，電動機選用直流電機，電動機速度計算如下。開關門平均時間t設定為2s，門開關行程h為250mm，由此計算開關門的速度為因此選擇直流電動機型號為ASLONG－JGB37－520－24V－45r/min，并經過試驗驗證，可以滿足速度和載荷的要求。門系統結構立體圖見圖5所示。


(6)安全保護系統


模型電梯的機械安全保護裝置主要有限速器和安全鉗、緩沖器、端站保護裝置、制動器、層門門鎖與轎門電氣聯鎖裝置、門的安全保護裝置、轎**安全窗、轎**防護欄桿、護腳板等;限速器能反映電梯實際運行速度，當電梯速度**過允許值時，能發出電信號及產生機械動作，切斷安全回路或迫使安全鉗動作，安裝在機房中。安全鉗能與限速器產生連動，以機械動作將轎廂強行制停在導軌上，安裝在轎廂或對重的兩側。緩沖器是當轎廂或對重撞擊底坑時吸收能量，**轎廂安全制停，有彈簧式及油壓式之分。端站保護裝置是一組防止電梯追趕上下端站的開關或強迫換速裝置，能在轎廂或對重碰撞緩沖器前，切斷控制回路或者總電源，使電梯安全制停。模型電梯的限速器、安全鉗、緩沖器均采用實際電梯所配置的部件。


樣機實驗


采用上述各部分機械結構組裝而成的整體樣機，進行可靠性和疲勞強度實驗。結果證明:讓模型電梯自動往返運行1000次，電梯未出現故障，各機械零件運轉正常，無明顯噪音;模型電梯經反復拆裝10次，各結構件無疲勞損壞，重新連接后強度、精度無明顯下降，對模型電梯運行質量沒有影響。

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