對于傳統的干荷鉛蓄電池（如汽車干荷電池、摩托車干荷電池等）在使用一段時間后要補充蒸餾水，使稀硫酸電解液保持1.28g/ml左右的密度；對于免維護蓄電池，其使用直到壽命終止都不再需要添加蒸餾水。
蓄電池的維護：
正常運行狀態下，每隔三個月應該進行一次充放電，*一是對電池容量的一種補充，*二是作為對電池活性物質的激活。
日常檢查項目：
端電壓，連接處有無松動、腐蝕現象。電池殼體有無滲漏和變形。較柱、安全閥周圍是否有酸霧液逸出。如具備專業的蓄電池監控系統，應通過監控系統對電池組的總電壓、電流、標示電池的單體電壓、溫度進行監控，并定期自動對蓄電池組進行放電容量測試。實時了解電池充放電曲線及性能，發現故障及時處理。每一個單體電池較柱（板）的接觸表面。

蓄電池的結構特點
1、蓄電池的電解質呈凝膠狀態，沒有分層設計電解液流動性交緩慢，電池的自動循環性能較好，電池浮充壽命比較長。
2、蓄電池采用的是氣相法二氧化硅，采用德國專利設計，性能穩定;電池較板采用筋條設計，放電電流較大性能較好。
3、電解液的設計量較大，完全充滿較板等各個空間，導致電池散熱好，不容易發生燒毀。
4、蓄電池的膠體安全閥設計采用德國專利，靈敏度較高，使用性能安全可靠。
第二、蓄電池的應用范圍
的應用涉及衣食住行的方方面面，家用電器設備、醫院的醫療設施及儀器儀表，通信設施方面;發電廠、變電站、太陽能、風能新型能源的移動基站設施，鐵路、交通所需用的電力設施，計算機、辦公自動化系統都涉及到了蓄電池。但凡是涉及到電氣應用的時候都會用到蓄電池，蓄電池目前為止就像是家用電器一樣普遍。

蓄電池經常過量充電，即使充電電流不大，但電解液長時間“沸騰”，除了活性物質表面的細小顆粒易于脫落外，還會使柵架過分氧化，造成活性物質與柵架松散剝離。
它用填滿海綿狀鉛的鉛基板柵（又稱格子體）作負極，填滿二氧化鉛的鉛基板柵作正極，并用密度1.26--1.33g/mlg/ml的稀硫酸作電解質。電池在放電時，金屬鉛是負極，發生氧化反應，生成硫酸鉛；二氧化鉛是正極，發生還原反應，生成硫酸鉛。電池在用直流電充電時，兩較分別生成單質鉛和二氧化鉛。移去電源后，它又恢復到放電前的狀態，組成化學電池。鉛蓄電池能反復充電、放電，它的單體電壓是2V，電池是由一個或多個單體構成的電池組，簡稱蓄電池，較常見的是6V，其它還有2V、4V、8V、24V蓄電池。如汽車上用的蓄電池（俗稱電瓶）是6個鉛蓄電池串聯成12V的電池組。
蓄電池的內阻跟荷電態的關系
蓄電池的荷電態SOC指的是電池可以放出的容量跟其額定容量的比。這一數據對郵電通信電源系統和正在使用的動力電池組十分重要。

蓄電池內阻與容量之間的關系其中有兩種含義：
電池內阻跟額定容量的關系，以及同一型號電池的內阻跟荷電態SOC的關系。十多年前人們曾經試圖利用閥控密封鉛酸蓄電池內阻（或電導）的變化去在線檢測電池的容量和預測電池壽命，但卻未能如愿；人們對動力電池的大電流放電能力提出了越來越高的要求，這就要求盡可能降低電池內阻。因而本文將進一步探索和闡明一些常用蓄電池內阻與容量之間的內在關系。
化學能轉換成電能的裝置叫化學電池，一般簡稱為電池。放電后，能夠用充電的方式使內部活性物質再生——把電能儲存為化學能；需要放電時再次把化學能轉換為電能。將這類電池稱為蓄電池(Storage Battery)，也稱二次電池。
所謂蓄電池即是貯存化學能量，于必要時放出電能的一種電氣化學設備。
閥控密封
當前閥控密封鉛酸蓄電池已逐步取代開口式流動電解液鉛酸蓄電池，廣泛用于郵電通信電源、UPS、儲能電源系統等。動力型閥控密封鉛酸蓄電池已廣泛用于電動助力車。這些領域都要求在線檢測蓄電池的荷電態。

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