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    共享名義下,風口來的一次比一次迅猛,下一個會是什么呢?

    實際上,打車-單車-充電寶,代表著C2C共享到B2C租賃的演變:真正高頻、剛需、標準化、供需雙邊易起量的2C服務已經*一波O2O浪潮中沉淀;到了單車、充電寶,由于供給端不易支配、需要更重的運維與服務,只能以自營驅動。

    在C2B與B2C之外,還有B2B租賃。我們認為,租賃的核心在于場景是否足夠方便以改變消費習慣,以及提供服務的一方是否能算清賬。如果滿足以上兩點且市場空間大,由于B2B的運維難度、門檻更高,更容易出現兼具成長潛力和壁壘的公司。

    據此,我們發現了一個在中國有10億上下數量的物品——托盤,它與集裝箱類似,是物流業的基本單元、被稱為現代物流系統中標準的移動地面,而“帶托/板運輸”則是**三大聯運方式之一。據了解,美國、歐洲、日本商品貿易由托盤運載比例均在80%上下,其中歐洲的租賃滲透率達到25%,而中國只有不到2%、且大部分為單一客戶使用的“靜態租賃”。

    在動態租賃趨勢下,托盤共用系統(Pallet Pooling System)——指在托盤標準化基礎上,以租賃的方式,并按照規范化的操作流程,實現托盤在產業鏈上下游或不**業之間循環共用,是典型的B2B共享租賃場景。租賃模式下,企業*按照訂單波峰而儲備大量托盤,通過帶托運輸可以減少裝卸時間、提高作業效率。

    共享經濟一旦應用到物流行業,就面臨重服務、獲客難、理念落后等問題,由于B2B的屬性、回本周期較長,托盤動態租賃很難有爆發式增長,且需要重資產投入。但其一旦普及,將會影響大量物流人作業的習慣、提高運輸效率,是自動化、機械化的基礎,同時還具有重新定義貨物單位的意義(比如集裝箱單位TEU),這一變化遲早都要發生。

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