央澤公司主要銷售：H型鋼 Z型鋼 工字鋼 扁鋼 槽鋼 方鋼 方管 角鋼 圓鋼 鋼軌 船板 螺旋管 無縫管 中厚板 鋼結構 鍍鋅C型鋼 鍍鋅扁鐵 鍍鋅方管 鍍鋅圓管 鋼板卷和各類鋼材加工

工程中常用的一類厚度遠小于平面尺寸的板件。厚度4.5mm至25mm的鋼板，成為中厚板。

定義
中厚板是指厚度4.5-25.0mm的鋼板，厚度25.0-100.0mm的稱為厚板，厚度超過100.0mm的為特厚板。

理論
厚度雖小，但橫向剪力所引起的變形和彎曲變形屬同一量級，在分析靜載荷下的應力和變形時，仍須考慮橫向剪切效應，垂直于板面方向的正應力則可忽略。在分析動載荷下的應力和變形時，除考慮橫向剪切效應外，還須考慮微段的慣性力和阻尼力矩。中厚板在機械工業中早已有廣泛應用。近年來由于高壓、高溫和強輻射的環境要求，工程中板的厚度有所增加，很多板件均改用中厚板理論進行分析。
20世紀20年代，S.P. 鐵木辛柯在一維梁的分析中首先考慮了橫向剪切效應。1943年E.瑞斯納將它推廣到二維問題并導出了中厚板的微分方程。由于數學上仍有困難，目前中厚板理論應用得還不夠廣泛。

用途
中厚板主要應用于建筑工程、機械制造、容器制造、造船、橋梁建造等。還可以用來制造各種容器、爐殼、爐板、橋梁及汽車靜鋼鋼板、低合金鋼鋼板、造船鋼板、鍋爐鋼板、壓力容器鋼板、花紋鋼板、汽車大梁鋼板、拖拉機某些零件及焊接構件等。通中厚板用途：廣泛用來制造各種容器、爐殼、爐板、橋梁及汽車靜鋼鋼板、低合金鋼鋼板、橋梁用鋼板、造般鋼板、鍋爐鋼板、壓力容器鋼板、花紋鋼板、汽車大梁鋼板、拖拉機某些零件及焊接構件具體應用。
科學研究與生產中我國將板帶鋼按厚度分為極薄帶、薄板、中板、厚板和特厚板五大類。我國將厚度在0.2mm以下的鋼板稱為極薄帶，厚度為0.2-3mm的鋼板稱為薄板，厚度為3-20mm的鋼板稱為中板，厚度為20-60mm的鋼板稱為厚板 [2]  ，厚度在60mm以上的鋼板稱為特厚板。
廣泛用來制造各種容器、爐殼、爐板、橋梁及汽車靜鋼鋼板、低合金鋼鋼板、橋梁用鋼板、造般鋼板、鍋爐鋼板、壓力容器鋼板、花紋鋼板、汽車大梁鋼板。拖拉機某些零件及焊接構件。
橋梁用鋼板：用于大型鐵路橋梁。要求承受動載荷、沖擊、震動、耐蝕等。
造船鋼板：用于制造海洋及內河船舶船體。要求強度高、塑性、韌性、冷彎性能、焊接性能、耐蝕性能都好。
鍋爐鋼板（鍋爐板）：用于制造各種鍋爐及重要附件，由于鍋爐鋼板處于中溫（350°C以下）高壓狀態下工作，除承受較高壓力外，還受到沖擊，疲勞載荷及水和氣腐蝕，要求保證一定強度，還要有良好的焊接及冷彎性能。

汽車減重
在世界能源、資源日益緊張，可持續發展成為共識的新形勢下，汽車減重受到人們的關注。激光拼焊板（TWB, Tailor Welding Blank）的出現，把不同厚度、不同性能的板材焊接在一起，用于汽車車身沖壓板部件的減重，取得了很好的效果，在國內外均已得到大規模的工業應用。但是激光拼焊板存在以下問題。
a.增加裁剪、焊接等一系列工序，因而增加了生產成本。
b.多了一條（或幾條）焊縫，影響沖壓件的表面質量、性能均勻性和外觀。
c.只能在焊縫處實現厚度的突變，不能做到厚板和薄板的過渡連接。
為了解決這些問題，國外出現了一種利用軋制方法生產的變厚度板材，稱為TRB板（TailorRolled Blank）。顯然這個名稱受到TWB影響，二者相比，激光拼焊板TWB確有裁剪后再拼接的過程，用英文Tailor既形象又貼切，但是軋制方法得到的變厚度板與英文Tailor的常用含義相距較遠，作者建議中文用“軋制厚板”簡稱為“厚板”，對應的英文仍可用TRB。軋制厚板與激光拼焊板相比具有以下明顯的優點。
a.省去了焊接及其相關的一系列工序，可降低生產成本，減少能耗和過程損耗。
b.在連續性生產時，其生產效率高、操作容易、可靠性好。
c.沒有焊縫，其表面質量好、組織性能均勻性好，連接強度大幅度提高。
d.可方便地獲得不同厚度，易于生產出2種以上厚度組合的板材。
e.厚度過渡區的長度和形狀可以控制，可根據沖壓件服役時的受力狀況設計過渡曲線。

厚板TRB不能完全取代TWB，原因是軋制差厚板也有其局限性，如不能把成分和性能不同、寬度不同的板材連接在一起，不能實現曲線拼接、三維拼接和擴寬拼接等。發展趨勢是用軋制厚板替代寬度相同、材質相同、厚度不同的激光拼焊板，將來的發展趨勢是開發激光拼焊板做不到的按照負載和結構要求設計過渡區的下一代厚板。

生產方法特點
工業生產中用軋制單張板材的方法獲得差厚板是不經濟的，而經濟、有效、實用的方法是首先軋制出周期性變厚度帶材（Periodic LongitudeProfile Strip，簡稱PLP帶材），再分段切斷成長度為L 的厚板。
PLP帶材可用帶有前后卷取機的冷軋機軋制。在軋制過程中，由安裝在軋機牌坊內的液壓缸按照設定的程序對帶材實施動態變厚度壓下。利用水平方向的軋制速度與垂直方向的壓下速度的合理匹配，來保證不同厚度區間的長度和過渡區的形狀尺寸。由安裝在軋機和卷取機之間的測厚儀來實測軋件的厚度，根據厚度實測值與設定值的偏差來實現對軋件目標厚度的自動控制，以保證厚度精度。
軋制過程周期性、連續不斷地進行，直到完成一卷帶材的軋制，進而生產出PLP帶材。將成卷的PLP帶材按照后續成形過程的要求進行（或不進行）退火，不需退火的直接移送到后部處理機組進行后續處理。首先經開卷機開卷；然后經矯直機矯平；按照確定的尺寸精確剪切成為TRB板。將剪切后的板材收集起來，作為汽車沖壓件的坯料。TRB板材的材料主要是鋼，也可以是鋁合金或其他金屬材料。
與傳統軋制技術相比，這種新方法的工業應用具有鮮明的特點和相當的難度。首先，過渡區的軋制可分為趨薄軋制（downwards rolling）和趨厚軋制（upwards rolling）。無論是趨厚軋制還是趨薄軋制，其咬入角、接觸弧長、中性角、前/后滑、軋制壓力分布等均與傳統軋制不同，需要建立新的理論和公式；其次，在頻繁周期性改變厚度的情況下實現厚度的高精度控制是非常困難的，不能簡單地套用頭部鎖定AGC、壓力AGC等傳統自動厚度控制方法，需要開發新的厚度控制技術；此外，對于過渡區軋制，即使軋輥的轉數不變，由于軋件斷面的變化和前/后滑的作用，變形區入口和出口的軋件速度和張力也要發生很大的周期性變化，這些因素必然會對軋件的形狀尺寸精度和過程控制產生不利的影響，需要加以深入研究。

過渡曲線設計
厚鋼板的過渡區在軋制過程及產品使用過程中均有重要作用。過渡區的曲線形狀、尺寸不僅決定了沖壓件成品的整體和局部承載能力，也影響到沖壓生產和模具設計，同時還與軋制過程的控制水平密切相關，因而差厚鋼板過渡區曲線的優化設計具有重要的實際意義。
選取過渡曲線要考慮軋制、沖壓、產品服役條件等多方面因素，尺寸較長且變化均勻和緩的過渡區，有利于均勻承載和沖壓成形，鋼板的表面幾乎看不到厚度變化的痕跡。TWB板難以用作轎車外板，而過渡曲線經過優化設計的厚板，因其沒有焊縫、厚度過渡均勻和緩、表面不留缺陷而為制作轎車外板提供了可能性，這是厚板優于TWB板的另一個方面。尺寸較短、厚度變化劇烈的過渡區可以節省更多的金屬，適用于產品服役中受到載荷有急劇變化的場合，過渡區太短軋制和沖壓成形的難度都加大，厚板做不到像TWB板那樣厚度突然變化，其過渡區長度的最小極限值與軋輥直徑有關。
過渡曲線長度、類型的選擇和參數設計會影響到厚板的生產、成形和使用性能，需要開展以下方面的研究。
a.在確定的軋輥尺寸、壓下速度、水平速度條件下，形成最短過渡區的極限值。
b.在確定的成品服役條件和沖壓條件之下，過渡區類型和尺寸的優化設計。
c.獲得各種過渡曲線的軋制方法及壓下速度與水平速度匹配的變化規律。

汽車制造應用
用軋制方法生產厚板的技術出現之后，很快在國外得到應用。德國 Mubea公司報道，已經生產出超過1500萬件厚板供應給奧迪、寶馬、大眾等汽車制造廠家，廣泛應用于制做轎車車身的各種梁、柱、板、管類零部件。
軋制厚板為汽車設計師增添了一種優于激光拼焊板的汽車輕量化材料選擇方案，使得設計師可根據汽車零部件負載情況和結構要求來選擇不同厚度、不同長度的組合及不同過渡區形狀與尺寸的厚板，以期獲得最佳的汽車減重效果。這需要汽車設計師與差厚板開發者和生產廠密切配合，在新車型開發前期開展合作，共同分析并解決厚板設計和生產中的問題，使厚板的優勢充分發揮出來。

材料特點
1.軋制厚板在連接質量、表面狀況、性能均勻性和生產成本等方面優于激光拼焊板，可用于同材質、等寬度、變厚度汽車板材的減重材料，具有良好的應用前景。
2.周期變厚度軋制是一種高效率、低成本生產厚板的有效方法，東北大學已經在實驗軋機上軋制出差厚比達到1∶2的厚板樣件，試驗表明其成形性能良好，初步掌握了軋制厚板的核心技術。
3.軋制厚板的出現為設計師提供了一種汽車減重的新材料，在新車型中廣泛采用厚板將收到節省材料、減輕車重、降低油耗的最佳效果。這需要汽車設計師與厚板開發者和生產廠密切合作，共同推進 。

船體用結構鋼按照其最小屈服點劃分強度級別為：一般強度結構鋼和高強度結構鋼。船板是指按船級社建造規范要求生產的用于制造船體結構的熱軋鋼板材。中國船級社規范標準的一般強度結構鋼分為：A、B、D、E四個質量等級（即CCSA、CCSB、 CCSC、CCSD）；中國船級社規范標準的高強度結構鋼為三個強度級別、四個質量等級。

(1)定義
船體結構用鋼，是指按船級社建造規范要求生產的用于制造船體結構的熱軋鋼材。常作為專用鋼訂貨、排產、銷售，一船包括船板、型鋼等。
(2)品種規格化
船體用結構鋼按照其最小屈服點強度級別可劃分為：一般強度結構鋼和高強度結構鋼。
中國船級社規范標準的一般強度結構鋼分為：A、B、D、E四個質量等級；中國船級社規范標準的高強度結構鋼分為三個強度級別、四個質量等級。
(3)船板牌號
根據船級社規范的不同，其供貨的牌號也不同
(4)一般強度船體結構用鋼 
一般強度船體結構用鋼分為A、B、C、D4個等級，這4個等級的鋼材的屈服強度（不小于235N/mm^2）和抗拉強度（400～520N/mm^2）一樣，只是不同溫度下的沖擊功不一樣而已； 
高強度船體結構用鋼按其最小屈服強度劃分強度等級，每一強度等級又按其沖擊韌性的不同分為A、D、E、F4級。

A32、D32、e32、F32的屈服強度不小于315N/mm^2，抗拉強度440～570N/mm^2，A、D、E、F分別表示其各自可分別在0°、-20°、-40°、-60°的情況下所能達到的沖擊韌性；
A36、D36、E36、F36的屈服強度不小于355N/mm^2，抗拉強度490～620N/mm^2，A、D、E、F分別表示其各自可分別在0°、-20°、-40°、-60°的情況下所能達到的沖擊韌性；
A40、D40、E40、F40的屈服強度不小于390N/mm^2，抗拉強度510～660N/mm^2，A、D、E、F分別表示其各自可分別在0°、-20°、-40°、-60°的情況下所能達到的沖擊韌性。 

焊接結構用高強度淬火回火鋼：A420、D420、E420、F420；A460、D460、E460、F460；A500、D500、E500、F500；A550、D550、E550、F550；A620、D620、E620、F620；A690、D690、E690、F690；
鍋爐與受壓容器用鋼：360A、360B；410A、410B；460A、460B；490A、490B；1Cr0.5Mo、2.25Cr1Mo

機械結構用鋼：一般可選用上述鋼材；
低溫韌性鋼：0.5NiA、0.5NiB、1.5Ni、3.5Ni、5Ni、9NI；
奧氏體不銹鋼：00Cr18Ni10、00Cr18Ni10N、00Cr17Ni14Mo2、00Cr17Ni13Mo2N、00Cr19Ni13Mo3、00Cr19Ni13Mo3N、0Cr18Ni11Nb；
雙相不銹鋼：00Cr22Ni5Mo3N、00Cr25Ni6Mo3Cu、00Cr25Ni7Mo4N3。 
復合鋼板：適用于化學制品運輸船的容器和液貨艙；

Z向鋼：是在某一等級結構鋼（稱為母級鋼）的基礎上，經過特殊處理（如鈣處理、真空脫氣、氬氣攪拌等）和適當熱處理的鋼材。

船用鋼材交貨驗收注意事項：
1、質量證明的審查：鋼廠交貨一定根據用戶的要求按合同約定的規范交貨并提供原始質量證明書。證明書中，必須具備以下內容：1）規范要求；2）質量記錄編號及證明證號；3）爐批號，技術等級；4）化學成分和力學性能；5）船級社認可證明及驗船師簽字。　 
2、實物審查：船用鋼材的交貨，實物物體上應有生產廠標志等。具體有：1）船級社認可標志；2）采用油漆框出或粘貼標記，包括技術參數如：爐批號、規范標準等級、長寬尺寸等；3）外觀光潔平順，無缺陷。

佛山市鋼勁鋼鐵有限公是集產、倉庫、加工、配送為一體的鋼材銷售公司。專業供應：鍍鋅角鋼、鍍鋅槽鋼、鍍鋅圓鋼、鍍鋅扁鋼、鍍鋅光伏支架。